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91艘對13艘!中國造船業(yè)大勝韓國再奪榜首

DQZHAN訊:91艘對13艘!中國造船業(yè)大勝韓國再奪榜首


在今年4月的新船接單戰(zhàn)中,中國船企以5倍以上的優(yōu)勢“完爆”韓國再奪榜首,也重新拉大了韓國船企一度憑借高附加值船舶訂單優(yōu)勢而縮小的差距。


91艘市占率76%!中國船企4月接單大幅**穩(wěn)居榜首


根據(jù)克拉克森5月7日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年4月,全球新船訂單成交量為471萬修正總噸(CGT),以CGT計同比增長24%。其中,中國承接了91艘、358萬CGT,以76%的市場占有率占據(jù)榜首;韓國承接了67萬CGT,市場占有率為14%,位居**。


今年1~4月,全球累計新船訂單成交量為1641萬CGT,以CGT計同比增長8%。其中,中國承接了929萬CGT,同比增長23%,市場占有率為57%,位居**;韓國承接了524萬CGT,同比增長24%,排名**。


截至今年4月底,全球手持新船訂單量為1.2991億CGT,環(huán)比下降10萬CGT。其中,中國手持新船訂單量達(dá)到6486萬CGT,環(huán)比下降7萬CGT,同比增加817萬CGT,以50%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)居**;韓國手持新船訂單量為3910萬CGT,環(huán)比增加21萬CGT,同比增加36萬CGT,市場占有率為30%,位居**。


值得一提的是,今年4月份的新船價格仍保持持續(xù)上升趨勢。今年4月底,克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為183.92點(diǎn),同比去年4月底的167.32上升了10%,與2020年4月的128.42相比則大漲了43%。


按船型來看,17.4萬立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.64億美元,超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.305億美元,超大型集裝箱船為2.665億美元。




2021年、2022年、2023年,中國已經(jīng)連續(xù)三年壓制韓國,奪得全球年度新船接單量**的寶座。其中2021年和2022年,中國的市場占有率均接近50%,排名**,而韓國的市場占有率也均為38%,位居**。而在2023年,中國的接單量已占據(jù)全球市場的58.9%,韓國的市場占有率劇降至24.1%。


進(jìn)入2024年以來,中韓兩國在全球造船市場上再次展開了激烈交鋒。今年1月份,中國承接了41艘、136萬CGT的新船訂單,以53%的市場占有率占據(jù)榜首;韓國承接了32艘、97萬CGT,市場占有率為38%,位居**。中國以15個百分點(diǎn)的較大優(yōu)勢占據(jù)**。


受春節(jié)放假因素的影響,在今年2月的新船接單戰(zhàn)中,韓國承接了28艘、171萬CGT,以50%的市場占有率占據(jù)榜首;中國承接了59艘、141萬CGT,市場占有率為41%,位居**。韓國以9個百分點(diǎn)的優(yōu)勢反超中國,時隔4個月后重返**。


盡管克拉克森未單獨(dú)發(fā)布今年3月份的接單數(shù)據(jù),但根據(jù)其4月初發(fā)布的**季度數(shù)據(jù)來看,中國累計接單516.8萬CGT,同比增長4.9%;韓國累計接單457.4萬CGT,同比增長35.4%。以此推算,今年3月份,韓國的接單量為189.4萬CGT,中國的接單量為239.8萬CGT,中國**韓國約50萬CGT,已經(jīng)反超韓國。


高附加值船舶訂單優(yōu)勢能否持續(xù)?韓國造船業(yè)面臨挑戰(zhàn)


今年**季度,隨著韓國船企以環(huán)保船舶為中心加強(qiáng)營銷,接單量出現(xiàn)上升局面,中韓競爭日趨激烈。韓國進(jìn)出口銀行(KEXIM)海外經(jīng)濟(jì)研究所近日援引克拉克森的報告指出,以今年一季度的數(shù)據(jù)而言,中國船企接單量占全球47.1%(按CGT計算),韓國接單占43.4%,中韓差距縮小至3.7個百分點(diǎn)。這與去年韓國的訂單占有率與中國相差2倍以上的情況相比,差距已大幅縮小。


然而在今年4月,中國船企接單量遙遙**,再次拉開了雙方的差距。對此,韓國業(yè)界人士指出,隨著具備價格競爭力優(yōu)勢的中國迅速搶占高附加值船型市場,韓國造船業(yè)面臨的形勢不容樂觀,因此應(yīng)該制定能夠鞏固韓國船企**地位的對策。


韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所分析認(rèn)為,韓國造船企業(yè)從卡塔爾承接的大量LNG運(yùn)輸船訂單對其市場份額的增長產(chǎn)生了積極影響。


據(jù)悉,跨年度的卡塔爾“百船計劃”**批次LNG船訂單共有52艘,其中44艘被韓國收入囊中,HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋分別承接了17艘、15艘、12艘,這批LNG船單船造價均為2.299億美元,三家企業(yè)的訂單總金額超過100億美元(約合人民幣722.44億元)。




相比之下,中國僅滬東中華一家船廠參與卡塔爾“百船計劃”建造項(xiàng)目,在*新的**批次中滬東中華承接了總計18艘全球*大27.1萬立方米LNG船,單船造價高達(dá)3.1億美元,總金額約為55.8億美元(約合人民幣403.12億元)。


而在2022年“百船計劃”**批次總計60艘LNG船訂單中,韓國三大船企共計攬獲48艘,其中HD韓國造船海洋17艘、三星重工18艘、韓華海洋13艘,其余12艘由滬東中華承接。


至此,卡塔爾“百船計劃”前兩個批次的LNG船訂單共有112艘,其中韓國獲得了92艘,份額為82.14%,中國承接了20艘,份額為17.85%。


盡管韓國在LNG船訂單的爭奪中依然占據(jù)**優(yōu)勢,但有觀點(diǎn)認(rèn)為,由于LNG海運(yùn)市場的下跌,今后很難期待繼續(xù)出現(xiàn)卡塔爾項(xiàng)目這樣的大批量LNG船訂單,而且中國維持著比韓國更大的造船產(chǎn)能,因此實(shí)際上韓國不可能超過中國的市場份額。


今年年初,中國船企還承接了日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)的12艘13000UTE級甲醇燃料集裝箱船訂單,而ONE之前只在日韓船廠下單訂船。韓國業(yè)界相關(guān)人士表示:“中國船企通過從中型船舶到大型船舶的訂單多元化戰(zhàn)略,正在積極蠶食市場?!?


勞動力供需問題也是韓國與中國的競爭中令人擔(dān)憂的因素。有人指出,雖然今年**季度韓國的訂單量有所增長,但完工量為248萬CGT,同比減少了5.7%,這與韓國船企勞動力短缺問題密切相關(guān)。


韓國業(yè)界專家表示,為了確保韓國造船業(yè)的競爭力,維持必要的規(guī)模并將其作為韓國基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)保持健康發(fā)展的努力非常重要。為此,專家們提出了要克服韓國船企訂單過于集中在部分船型領(lǐng)域,以及勞動力不足導(dǎo)致的造船業(yè)生態(tài)系統(tǒng)不穩(wěn)定的課題。


韓國進(jìn)出口銀行海外經(jīng)濟(jì)研究所**研究員楊宗瑞表示:“為了造船業(yè)的長期穩(wěn)定,造船企業(yè)在效益回升的關(guān)鍵,必須吸取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),積極積累和運(yùn)營資產(chǎn),以應(yīng)對未來面臨的困難局面?!?


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