同性男男性娇喘视频网站,亚洲精品成人片在线观看精品字幕,男人最爱听的致命情话,性价比高的笔记本,欧美日韩一区二区超碰

避雷器 | 
打鈴儀 |  警示燈 |  電笛 |  電鈴 | 
航空插頭 |  插頭 |  排插板 | 
連接片 | 
新聞中心

牽制中國造船業(yè)?現(xiàn)代重工集團(tuán)全球戰(zhàn)略曝光

DQZHAN訊:牽制中國造船業(yè)?現(xiàn)代重工集團(tuán)全球戰(zhàn)略曝光


全球*大船企韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)與沙特阿拉伯合作打造的全球*大單體船廠即將于明年竣工?,F(xiàn)代重工集團(tuán)新的全球戰(zhàn)略也在逐步成型——通過聯(lián)手沙特等主要船東國家建設(shè)大型船廠,從船舶出口升級為技術(shù)出口,在降低成本維持競爭優(yōu)勢的同時“圍魏救趙”,從而對中國造船業(yè)形成牽制。


現(xiàn)代重工集團(tuán)沙特合資船廠和發(fā)動機(jī)制造廠將于明年投產(chǎn)


據(jù)韓國造船業(yè)界消息,3月1日,現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布旗下負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋與沙特阿美合資建設(shè)的中東“超級船廠”International Maritime Industries(IMI)和發(fā)動機(jī)制造商Saudi Engines Manufacturing Company(Semco)的生產(chǎn)工廠將于明年竣工投產(chǎn)。


IMI是現(xiàn)代重工集團(tuán)與沙特阿美、沙特國家航運(yùn)公司(Bahri)和海灣地區(qū)*大鉆井平臺建造商Lamprell在2017年建立的合資船廠。這是韓國造船業(yè)歷史上**以純“收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓磚利費(fèi)”方式建設(shè)的海外造船廠。


2019年,IMI和現(xiàn)代重工集團(tuán)達(dá)成船舶設(shè)計(jì)許可協(xié)議,現(xiàn)代重工集團(tuán)將向IMI轉(zhuǎn)讓建造VLCC的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和相關(guān)技術(shù)知識,從而使IMI能夠在沙特獨(dú)立建造符合國際造船標(biāo)準(zhǔn)的VLCC。這是現(xiàn)代重工**以提供結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)咨詢的方式出口技術(shù)。由此,IMI每次建造VLCC時,現(xiàn)代重工集團(tuán)都會收取相應(yīng)的磚利費(fèi)。目前,IMI已從沙特阿美和Bahri確保了50艘以上的VLCC的建造量。


牽制中國造船業(yè)?現(xiàn)代重工集團(tuán)全球戰(zhàn)略曝光


此外,收取磚利費(fèi)的方式還可復(fù)制到核心船用設(shè)備——船用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?,F(xiàn)代重工集團(tuán)與在2017年與沙特阿美和沙特工業(yè)發(fā)展公司Dussur建立了***的發(fā)動機(jī)制造和維修企業(yè)Semco,三家公司將投資4億美元建設(shè)一家發(fā)動機(jī)制造廠。


據(jù)現(xiàn)代重工集團(tuán)介紹,這家合資發(fā)動機(jī)工廠是其頒發(fā)的**個HiMSEN發(fā)動機(jī)授權(quán)協(xié)議?,F(xiàn)代重工集團(tuán)歷經(jīng)10年時間的研發(fā),于2000年開發(fā)出了自主品牌HiMSEN柴油發(fā)動機(jī),也是韓國**款完全自主研發(fā)的中速柴油發(fā)動機(jī),主要用于船舶動力或發(fā)電。目前,HiMSEN柴油發(fā)動機(jī)已出口到中南美、中東、亞洲等40多個國家和地區(qū),占據(jù)了全球中型發(fā)動機(jī)市場22%的份額,位居**。


此前, HiMSEN品牌發(fā)動機(jī)一直只在韓國生產(chǎn),該合資發(fā)動機(jī)工廠建成投產(chǎn)后,即可實(shí)現(xiàn)在沙特的生產(chǎn)。同時,MAN二沖程發(fā)動機(jī)的制造和維修服務(wù)將根據(jù)現(xiàn)代重工集團(tuán)與曼恩公司簽訂現(xiàn)有協(xié)議的再授權(quán)協(xié)議進(jìn)行。按照現(xiàn)代重工集團(tuán)的計(jì)劃,通過在沙特建立合資發(fā)動機(jī)工廠,可年產(chǎn)200多臺船用發(fā)動機(jī),從而獲得磚利費(fèi)、配套供應(yīng)和技術(shù)支持等方面的多種附加收益。


與此同時,現(xiàn)代重工集團(tuán)還將通過子公司現(xiàn)代重工為SEMC提供大量大型船用發(fā)動機(jī)的核心零部件。該集團(tuán)相關(guān)人士表示:“無論是在海外生產(chǎn)HiMSEN船用發(fā)動機(jī),還是出口發(fā)動機(jī)零部件,對于韓國企業(yè)都是**。這是一種與過去單純?yōu)榻档蜕a(chǎn)成本而進(jìn)行的海外擴(kuò)張不同的技術(shù)出口戰(zhàn)略。”

出口技術(shù),韓國船企與船東國深化合作坐收磚利費(fèi)


對于現(xiàn)代重工集團(tuán)而言,技術(shù)出口已經(jīng)成為了一項(xiàng)重要戰(zhàn)略,也是牽制中日造船業(yè)競爭對手的手段。其戰(zhàn)略意圖是,與其擔(dān)心沙特阿拉伯、俄羅斯等主要船東國家建設(shè)大型造船企業(yè)而分流訂單,不如與其結(jié)為合作伙伴,將其培育為中日造船企業(yè)的競爭對手,同時使自身成長為通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取磚利使用費(fèi)的平臺公司。


早在2016年,韓國獲選成為沙特“遠(yuǎn)景2030”規(guī)劃的重點(diǎn)合作國家,現(xiàn)代重工集團(tuán)就開始深化與沙特的合作。2017年,現(xiàn)代重工集團(tuán)與沙特企業(yè)的合資船廠IMI成立,其中現(xiàn)代重工集團(tuán)持有IMI的10%股份,沙特阿美持有50.1%,Bahri持有19.9%, Lamprell持有20%。


IMI位于沙特Ras Al-Khair工業(yè)區(qū),預(yù)計(jì)總投資超過200億沙特里亞爾(約合53億美元)。該廠占地面積1200萬平方米,建成后將成為全球*大的單體船廠,年產(chǎn)能為4座新建離岸鉆井平臺和超過43艘新造船——包括VLCC在內(nèi),此外還為260多個海運(yùn)產(chǎn)品提供服務(wù)。


牽制中國造船業(yè)?現(xiàn)代重工集團(tuán)全球戰(zhàn)略曝光


同樣在2017年,現(xiàn)代重工集團(tuán)還規(guī)劃在沙特建設(shè)***的發(fā)動機(jī)制造和維修企業(yè)SEMC,生產(chǎn)MAN二沖程船用發(fā)動機(jī)和HiMSEN四沖程發(fā)動機(jī)。根據(jù)當(dāng)時的計(jì)劃,合資發(fā)動機(jī)制造廠將于2019年投產(chǎn),但由于全球造船市場長期低迷,該項(xiàng)目被延遲。不過,隨著當(dāng)前國際船市的穩(wěn)步復(fù)蘇,該項(xiàng)目又加快了進(jìn)度。


現(xiàn)代重工集團(tuán)以技術(shù)換訂單的戰(zhàn)略也體現(xiàn)在與俄羅斯的合作之中。2017年,現(xiàn)代重工集團(tuán)通過其子公司現(xiàn)代三湖重工與俄羅斯紅星造船廠(Zvezda)在符拉迪沃斯托克設(shè)立了船舶工程與項(xiàng)目管理合資企業(yè)紅星-現(xiàn)代公司,雙方簽訂了技術(shù)支持協(xié)議,將通過紅星-現(xiàn)代公司在船舶設(shè)計(jì)、市場營銷、人力資源培訓(xùn)等方面開展合作,為紅星造船廠建造北極穿梭油船提供技術(shù)支持。雙方合作建造的俄羅斯首艘11.4萬載重噸LNG動力阿芙拉型油船“Vladimir Monomakh”號已于去年成功交付。


韓國業(yè)界指出,作為全球*大的原油、天然氣生產(chǎn)國之一,俄羅斯雖然軍艦建造技術(shù)出色,但在商船領(lǐng)域還處于蹣跚學(xué)步階段。由于俄羅斯距離韓國較近,因此雙方合作的造船項(xiàng)目80%以上的核心工程在韓國國內(nèi)執(zhí)行,然后由俄羅斯負(fù)責(zé)具體建造工作。

圍魏救趙?韓國造船業(yè)將以戰(zhàn)略競爭超越技術(shù)競爭


現(xiàn)代重工集團(tuán)之所以要制定技術(shù)出口戰(zhàn)略,是為了應(yīng)對海外客戶越來越強(qiáng)烈的制造業(yè)本土化(local-content)需求。local-content是指訂造新船的國家在訂購船舶或成套設(shè)備時的一種附加條件,在生產(chǎn)過程中要求采用一定比例以上的本國產(chǎn)品及服務(wù)。


基于此,沙特、俄羅斯已明確表示不會再把船舶建造100%交給外包,正在直接著手建設(shè)或改造大型造船廠。這些國家把過去在中國、東南亞發(fā)生的韓國和日本海外造船廠失敗的案例當(dāng)作反面教材,堅(jiān)定了打造本土造船企業(yè)的戰(zhàn)略。這些國家希望以訂單為基礎(chǔ),從現(xiàn)代重工集團(tuán)等全球造船企業(yè)那里獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓,并將本土化作為附加條件用于加強(qiáng)本國的制造業(yè)力量。


新興國家造船業(yè)失敗的原因之一就在于船舶配套和基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏,為此,這些國家也正在竭盡全力補(bǔ)齊短板。今年2月,沙特政府投資約1萬億韓元(約合8.34億美元),與韓國斗山重工建設(shè)公司(Doosan Heavy Industries & Construction)與Tuwaiq Casting & Forging公司簽署合同,在沙特king salman園區(qū)建設(shè)一家鑄造和鍛造廠。該工廠的主要產(chǎn)品線預(yù)計(jì)將包括用于石油化工廠的泵和閥門以及用于沙特造船廠設(shè)備的鑄鍛件。


據(jù)悉,中國造船企業(yè)為獲得新船訂單,也打算在海外建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施。對此,韓國造船業(yè)界相關(guān)人士分析稱:“如果今后想得到訂單,就要為培育訂造新船的國家本土制造業(yè)做出貢獻(xiàn)?!?


以通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)收取磚利使用費(fèi)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代重工集團(tuán)的全球戰(zhàn)略就是在這樣的背景下出臺的。韓國造船業(yè)希望在大型LNG船、雙燃料動力船等目前具有較大優(yōu)勢的新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域加強(qiáng)技術(shù)開發(fā),與中國、日本等競爭國家企業(yè)保持“超級差距”;而在韓國造船業(yè)競爭力下降的非主力船型領(lǐng)域,則通過對新興國家的技術(shù)出口確保收益,并對國外競爭企業(yè)形成牽制。


牽制中國造船業(yè)?現(xiàn)代重工集團(tuán)全球戰(zhàn)略曝光


現(xiàn)代尾浦造船旗下越南子公司Hyundai Vinashin Shipyard就是牽制競爭企業(yè)的“戰(zhàn)略武器”。1996年,現(xiàn)代尾浦造船與越南船舶工業(yè)總公司Vinashin成立合資公司Hyundai Vinashin Shipyard,從修船業(yè)務(wù)起家,2011年開始轉(zhuǎn)型為整船建造企業(yè),主要建造附加值不太高的中型原油運(yùn)輸船和散貨船。而這些船型正是韓國造船企業(yè)的*大競爭者中國造船廠的主力船型。


對此,現(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)人士表示:“盡管Hyundai Vinashin Shipyard建造的并不是韓國造船業(yè)的主力船型,但可以降低成本,從而發(fā)揮牽制中國造船企業(yè)的作用,減輕中國造船廠以低價搶單策略爭奪韓國造船業(yè)主力船型LNG船或大型集裝箱船帶來的壓力?!?


韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示:“保持技術(shù)優(yōu)勢是戰(zhàn)略成功的前提條件。隨著訂單爭奪環(huán)境的復(fù)雜化,韓國造船企業(yè)的全球戰(zhàn)略也正在升級?!保ㄍ醭?


滬公網(wǎng)安備 31010102004818號