DQZHAN訊：中國(guó)船廠漲價(jià)漲出**煩？日本船企“低價(jià)”搶單
在中韓激烈競(jìng)爭(zhēng)LNG船等優(yōu)異船舶市場(chǎng)的同時(shí)，在三大傳統(tǒng)船型市場(chǎng)，日本船企今年散貨船訂單大增，由于中日船企的船價(jià)差距正在迅速縮小，中國(guó)船企的優(yōu)越優(yōu)勢(shì)正在失去。
中國(guó)船企漲價(jià)，中日LNG動(dòng)力好望角型散貨船價(jià)差大幅縮小
據(jù)日媒報(bào)道，以LNG動(dòng)力好望角型散貨船為例，中國(guó)船企目前的報(bào)價(jià)約為每艘8500-9000萬(wàn)美元，而日本船企報(bào)價(jià)略高于9000萬(wàn)美元，雙方差距縮小到約500萬(wàn)美元。而直到去年，中國(guó)船企對(duì)此類船型的報(bào)價(jià)都低至約7000萬(wàn)美元，日本則是9000萬(wàn)美元，雙方價(jià)差高達(dá)2000萬(wàn)美元。
憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)船企得以包攬去年以來(lái)幾乎全部的LNG動(dòng)力好望角型散貨船訂單。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年以來(lái)訂造的LNG動(dòng)力好望角型散貨船共計(jì)39艘，其中36艘由中國(guó)船企接獲，包括新時(shí)代造船23艘、外高橋造船10艘、北船重工3艘，這些訂單大多來(lái)自海外船東，用于服務(wù)必和必拓、英美資源集團(tuán)（Anglo American）價(jià)差的長(zhǎng)期租約。
相比之下，只有3艘訂單交給日本船企，即今年7月日本**大鋼鐵集團(tuán)JFE鋼鐵與日本三大航運(yùn)公司聯(lián)手訂造的3艘21萬(wàn)載重噸LNG動(dòng)力散貨船，這3艘新船將由日本兩大船企今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)“日本造船（Nihon Shipyard）”負(fù)責(zé)開發(fā)設(shè)計(jì)，未來(lái)預(yù)定在JMU和今治造船建造。
對(duì)此，日本業(yè)界人士評(píng)價(jià)稱，中國(guó)船企去年可能承接了一些低價(jià)訂單，今年鋼價(jià)上漲加上勞動(dòng)力成本上升導(dǎo)致中國(guó)船企更加難以獲得利潤(rùn)，其報(bào)價(jià)也相應(yīng)提高，“目前中國(guó)船企正在提供更合理的價(jià)格”。
中國(guó)逐漸失去低價(jià)優(yōu)勢(shì)，日本船企訂單大增絕大部分為散貨船
中國(guó)船廠漲價(jià)漲出**煩？日本船企“低價(jià)”搶單
在全球新造船市場(chǎng)持續(xù)回暖的背景下，日本船企今年接單量顯著增長(zhǎng)。上半財(cái)年（4月-9月）整體接單已經(jīng)逼近2020財(cái)年全年水平。
據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）公布的數(shù)據(jù)，今年前9個(gè)月，日本船企接單量達(dá)到了248艘1221.174萬(wàn)GT，同比大增150.8%，船型包括56艘雜貨船、168艘散貨船、23艘油船和1艘渡船。
日媒表示，散貨船和集裝箱船運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺，這兩種船型在日本船企承接的訂單中占據(jù)*大比例，其中中小型散船一直是日本船企的主力船型之一。據(jù)了解，日本主要船企在今年簽署了大量中小型散貨船建造合同，這是日本造船業(yè)的主打產(chǎn)品。在中國(guó)和韓國(guó)船企頻繁承接大型集裝箱船的同時(shí)，日本船企趁機(jī)瞄準(zhǔn)中小型散貨船市場(chǎng)，抓住船價(jià)上漲的良機(jī)積累訂單。目前，多家船企幾乎已經(jīng)出售了2024年的所有交付檔期。
隨著中國(guó)船企從年初開始提高船價(jià)，一些船東轉(zhuǎn)向日本訂造更具環(huán)保性能的船舶。日本主要船廠已經(jīng)陸續(xù)接獲了包括巴拿馬型、大靈便型、靈便型在內(nèi)的散貨船訂單。其中一些訂單來(lái)自歐洲船東，采用符合溫室氣體（CHG）法規(guī)和EEDI第三階段要求的新設(shè)計(jì)。日本造船業(yè)人士稱，一部分歐洲船東很欣賞日本船企的建造質(zhì)量，愿意支付比中國(guó)船廠提供的同類型船舶更高的價(jià)格。
隨著中國(guó)逐漸失去低價(jià)優(yōu)勢(shì)，日方認(rèn)為，日本船企建造的船舶有著出色的燃料效率，考慮到目前的價(jià)格差異，船東在日本訂船是完全合理的，唯壹有待觀察的因素是船型差異。
據(jù)了解，日本船企在好望角型散貨船領(lǐng)域的主力船型是21萬(wàn)載重噸級(jí)寬體淺吃水船，能夠適應(yīng)日本鋼鐵廠所在的瀨戶內(nèi)海水深較淺的環(huán)境，以及西澳大利亞鐵礦石裝載港口的潮汐波動(dòng)，*大限度地提高裝載能力，是澳大利亞和日本之間貿(mào)易航線的理想選擇。JFE鋼鐵今年訂造的3艘LNG動(dòng)力散貨船就是采用這種寬體淺吃水設(shè)計(jì)。
另一方面，中國(guó)船企除了21萬(wàn)載重噸級(jí)之外，還能夠提供18萬(wàn)載重噸級(jí)Dunkirkmax型船，這種船型具有很好的通用型，可以用于廣泛的原材料貿(mào)易航線，包括巴西-中國(guó)。因此，日本業(yè)界指出，在價(jià)差縮小的當(dāng)下，船東對(duì)不同船型的需求可能將成為影響未來(lái)中日船企接單競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
