DQZHAN訊：首批6艘訂單！韓國(guó)造船業(yè)欲橫掃LNG船市場(chǎng)

在滬東中華獲得卡塔爾“百船計(jì)劃”首批4艘LNG船訂單后，卡塔爾“百船計(jì)劃”首批韓國(guó)訂單也終于來(lái)了，6艘LNG船訂單將由大宇造船和三星重工分享。至此，韓國(guó)船企今年已承接了全球62艘大型LNG船訂單中的57艘，橫掃超過(guò)92%的訂單，在LNG船建造領(lǐng)域依然保持“一枝獨(dú)秀”。

卡塔爾首批韓國(guó)訂單生效，大宇造船4艘三星重工2艘

據(jù)悉，全球*大的LNG出口企業(yè)卡塔爾能源公司(Qatar Energy) 已于11月1日宣布在韓國(guó)船廠訂造了6艘LNG船，其中大宇造船獲得4艘，三星重工獲得2艘，但卡塔爾能源公司沒(méi)有透露新船的價(jià)格和交付日期等詳細(xì)信息。

這也是卡塔爾能源公司去年6月1日與韓國(guó)三大造船企業(yè)簽署的百艘LNG船建造項(xiàng)目協(xié)議中生效的首批訂單。此前的10月11日，卡塔爾國(guó)家石油公司（Qatar Petroleum）迎來(lái)發(fā)展歷程中的重要轉(zhuǎn)折，正式更名為卡塔爾能源公司(Qatar Energy)，并啟用全新的品牌形象標(biāo)識(shí)。

去年6月1日，該公司與韓國(guó)三大船企簽訂了LNG船建造備忘錄協(xié)議（MOA），根據(jù)協(xié)議，三大船企將為卡塔爾國(guó)家石油公司預(yù)留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以滿(mǎn)足其未來(lái)LNG船隊(duì)的需求。

這份建造船位（slot）預(yù)約合同價(jià)值23.6萬(wàn)億韓元（約合192億美元）。建造船位合同意味著為了建造新船而提前**船塢。根據(jù)該合同，韓國(guó)三大造船企業(yè)將在2027年前，向其交付135艘LNG船。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，今年10月，卡塔爾能源公司在中國(guó)滬東中華造船正式訂造了4艘LNG船，合同金額7.6億美元，相當(dāng)于單船造價(jià)約1.9億美元，交付時(shí)間定在2024年至2025年。這也是卡塔爾能源公司百艘LNG船建造項(xiàng)目生效的首批訂單。

在滬東中華的訂單敲定之后，卡塔爾能源公司卻遲遲沒(méi)有正式向韓國(guó)造船企業(yè)訂造，因此韓國(guó)業(yè)界曾有分析認(rèn)為，韓國(guó)船廠的正式訂單可能會(huì)拖到明年。此次合同的正式簽署也給了韓國(guó)造船業(yè)界一個(gè)驚喜。

首批6艘訂單！韓國(guó)造船業(yè)欲橫掃LNG船市場(chǎng)

這份合同從簽訂預(yù)約合同到實(shí)際訂造耗時(shí)1年零5個(gè)月。雖然暫時(shí)并未披露這批LNG船的造價(jià)，但近期韓國(guó)船企承接的LNG船訂單價(jià)格已經(jīng)超過(guò)了每艘2億美元。此外，韓國(guó)業(yè)界對(duì)于現(xiàn)代重工集團(tuán)的卡塔爾LNG船正式訂單何時(shí)簽署也充滿(mǎn)了期待。

據(jù)了解，卡塔爾能源公司是一家綜合性國(guó)家石油公司，負(fù)責(zé)卡塔爾及其他地區(qū)的石油和天然氣行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。卡塔爾能源公司總裁兼**執(zhí)行官、能源事務(wù)國(guó)務(wù)大臣Saad Sherida Al-Kaabi在談及*新的韓國(guó)訂單時(shí)表示：“這些訂單以及將在不久的將來(lái)接踵而至的訂單，構(gòu)成了我們擴(kuò)大卡塔爾LNG船船隊(duì)計(jì)劃的重要組成部分，目的是滿(mǎn)足我們LNG產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目、現(xiàn)有船隊(duì)更新以及LNG貿(mào)易部門(mén)的需求?！?

累計(jì)接獲57艘，韓國(guó)三大船企今年橫掃全球92%大型LNG船訂單

包括卡塔爾的訂單在內(nèi)，韓國(guó)造船企業(yè)今年以來(lái)已承接了全球62艘大型LNG船訂單中的57艘，橫掃了92%的訂單。其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接了27艘，三星重工承接了19艘，大宇造船承接了11艘。

除了韓國(guó)之外，另外5艘大型LNG船訂單則由滬東中華承接，其中包括卡塔爾能源公司的4艘，以及今年7月與中船租賃簽署的1艘。

韓國(guó)業(yè)界人士指出，大型LNG船的造價(jià)時(shí)隔5年多后已再次突破2億美元大關(guān)，成為韓國(guó)造船企業(yè)搶占優(yōu)異市場(chǎng)、擺脫業(yè)績(jī)低迷的一把“利劍”。

據(jù)克拉克森10月17日發(fā)布的數(shù)據(jù)，以今年9月份為基準(zhǔn)，17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船的新造船價(jià)格達(dá)到了2.02億美元，自2016年6月以來(lái)時(shí)隔5年多后再次突破2億美元。韓國(guó)業(yè)界分析認(rèn)為，這是因?yàn)榄h(huán)保船舶的需求增加，再加上原材料價(jià)格上漲，以及主要造船企業(yè)手持訂單已至少確保2年以上的建造物量等因素的疊加，導(dǎo)致價(jià)格上升。

大型LNG船以及LNG動(dòng)力船被認(rèn)為是過(guò)渡到無(wú)碳船舶的“墊腳石”。這是因?yàn)閲?guó)際海運(yùn)業(yè)界為順應(yīng)全球潮流加快了減少碳排放的步伐，LNG船作為運(yùn)輸環(huán)保能源的船舶而備受業(yè)界關(guān)注；同時(shí)，與使用現(xiàn)有船用燃油的船舶相比，LNG動(dòng)力船可減少20%至30%的二氧化碳排放，減少99%的硫氧化物排放，因此一直作為環(huán)保船舶而備受關(guān)注。特別是在零碳排放的氨、氫、甲醇等燃料船舶實(shí)現(xiàn)商用化之前，其作為滿(mǎn)足不斷強(qiáng)化的環(huán)保新規(guī)要求的船舶而受到船東青睞。

首批6艘訂單！韓國(guó)造船業(yè)欲橫掃LNG船市場(chǎng)

不過(guò)，建造LNG船需要很高的技術(shù)能力。特別是LNG船的關(guān)鍵核心設(shè)備LNG儲(chǔ)罐，內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，技術(shù)要求極高。首先，須將天然氣液化、壓縮到原體積的1/600，以便于存儲(chǔ)和長(zhǎng)途海運(yùn)；其次，須保持艙內(nèi)溫度在零下163攝氏度以下，維持天然氣液體狀態(tài)。除耐超低溫的性能外，還要*大化降低LNG在艙內(nèi)自然蒸發(fā)氣化的量，增強(qiáng)艙壁的耐沖撞性能等。因此，市場(chǎng)上普遍認(rèn)為在LNG船建造領(lǐng)域技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力比價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力更重要。

韓國(guó)業(yè)界人士表示，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)，韓國(guó)造船企業(yè)在LNG船的技術(shù)水平上占據(jù)著很大的優(yōu)勢(shì)。憑借在LNG船建造領(lǐng)域超強(qiáng)的能力，韓國(guó)造船企業(yè)已連續(xù)多年橫掃全球LNG船市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了“事實(shí)上的壟斷”。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，從*近5年的LNG船接單率來(lái)看，每年至少有70%以上的訂單由韓國(guó)造船企業(yè)承接。其中，2017年，全球LNG船訂單總數(shù)為21艘，其中韓國(guó)造船企業(yè)承接了16艘，市占率為76%；2018年訂單總數(shù)為70艘，韓國(guó)66艘，市占率為94%；2019年訂單總數(shù)為51艘，韓國(guó)48艘，市占率仍為94%；2020年訂單總數(shù)為49艘，韓國(guó)36艘，市占率為74%；今年以來(lái)，全球LNG船訂單62艘，其中韓國(guó)造船企業(yè)承接了57艘，橫掃了92%的訂單。

特別值得一提的是，本國(guó)船東接單率接近100%的日本，今年以來(lái)也把5艘LNG船的訂單交給了韓國(guó)造船企業(yè)，這約占日本海運(yùn)公司向韓國(guó)造船企業(yè)訂造的全部11艘新船的一半左右。

全球金融專(zhuān)家們認(rèn)為，到2050年為止，卡塔爾能源公司的LNG項(xiàng)目投資將繼續(xù)增加。國(guó)際能源署(IEA)也預(yù)測(cè)，隨著全球就減少化石燃料的使用達(dá)成協(xié)議，到2020年代中期為止，LNG需求將達(dá)到*高峰。

目前，卡塔爾能源公司正在全力推進(jìn)北方油田（North Field）擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃將卡塔爾的LNG生產(chǎn)能力從目前的7700萬(wàn)噸，提高到2027年后的每年1.26億噸。為滿(mǎn)足氣田擴(kuò)張計(jì)劃，該公司需要擴(kuò)充LNG船船隊(duì)，初步計(jì)劃將建造60艘LNG船，以支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張；未來(lái)10年，卡塔爾的LNG船建造項(xiàng)目將有望超過(guò)150艘，而其中絕大部分訂單已經(jīng)確定將由韓國(guó)船企建造，這意味著在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期，韓國(guó)造船業(yè)將繼續(xù)“壟斷”LNG船市場(chǎng)。（王楚）