DQZHAN訊：HMM即將私有化？浦項(xiàng)鋼鐵或?qū)ⅰ敖颖P”
隨著集運(yùn)市場(chǎng)正經(jīng)歷****的繁榮，韓國(guó)*大集運(yùn)公司HMM（原現(xiàn)代商船）的私有化計(jì)劃也開始提上日程，韓國(guó)鋼鐵巨頭浦項(xiàng)鋼鐵（POSCO）已經(jīng)成為*佳“接盤”人選。
據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）正計(jì)劃將HMM的全部股份出售給浦項(xiàng)鋼鐵，如果交易成功，這將大大提高韓國(guó)航運(yùn)業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。韓國(guó)政府上等官員透露，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行近期已經(jīng)向企劃財(cái)政部提交了一項(xiàng)HMM私有化計(jì)劃，企劃財(cái)政部和其他主管部門及機(jī)構(gòu)將對(duì)此展開**審查。
目前，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行是HMM的*大股東，持有HMM的12.61%股份；**大股東是韓國(guó)信用擔(dān)?；?，持股7.51%；第三大股東是韓國(guó)海洋水產(chǎn)部下屬的海洋振興公司，持股4.27%。市場(chǎng)預(yù)測(cè)，出售韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和韓國(guó)信用保證基金合計(jì)20.12%股權(quán)的可能性*大，包括經(jīng)營(yíng)權(quán)溢價(jià)在內(nèi)的售價(jià)預(yù)計(jì)高達(dá)1.5萬(wàn)億韓元（約合13.40億美元）。
浦項(xiàng)制鐵一直被認(rèn)為是收購(gòu)HMM的*佳人選。韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，如果浦項(xiàng)制鐵收購(gòu)HMM，將能在各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。作為韓國(guó)*大鋼鐵制造商，浦項(xiàng)制鐵每年運(yùn)輸約1.6億噸原材料和鋼鐵產(chǎn)品。浦項(xiàng)國(guó)際（POSCO International）每年處理的貨物量也高達(dá)數(shù)千萬(wàn)噸。浦項(xiàng)化工（POSCO Chemical）進(jìn)口的二次電池材料（陽(yáng)極和陰極材料）不斷上升，浦項(xiàng)制鐵集團(tuán)正在培育二次電池材料作為未來的增長(zhǎng)推動(dòng)力。去年，浦項(xiàng)制鐵年物流成本總額達(dá)到6萬(wàn)億韓元，占其總銷售額的10%。
如果浦項(xiàng)制鐵進(jìn)入航運(yùn)業(yè)，預(yù)計(jì)每年將節(jié)省數(shù)萬(wàn)億韓元運(yùn)輸成本，因?yàn)樵摷瘓F(tuán)將能夠整合其子公司的物流工作。
HMM即將私有化？浦項(xiàng)鋼鐵或?qū)ⅰ敖颖P”
浦項(xiàng)鋼鐵成立于1968年，為全球*大的鋼鐵制造廠商之一，也是韓國(guó)十大財(cái)團(tuán)之一，該公司每年運(yùn)送約1.6億噸的原材料和鋼鐵產(chǎn)品。去年，該公司的全年物流總成本達(dá)6萬(wàn)億韓元，占總銷售額的10%。截止2020年第三季度末，浦項(xiàng)制鐵的現(xiàn)金和可兌現(xiàn)資產(chǎn)達(dá)67691億韓元（約合60.46億美元），這意味著浦項(xiàng)制鐵完全有能力支付HMM的收購(gòu)費(fèi)用。
對(duì)于HMM而言，浦項(xiàng)制鐵的接管也能夠提高其競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前全球集運(yùn)業(yè)正在為規(guī)模擴(kuò)張展開激烈競(jìng)爭(zhēng)，自2020年第四季度以來全球超大型集裝箱船訂單已經(jīng)達(dá)到了約30艘。分析人士指出，浦項(xiàng)鋼鐵的大規(guī)模投資將使HMM能夠大大擴(kuò)張船隊(duì)運(yùn)力，與馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)（MSC）等國(guó)際巨頭旗鼓相當(dāng)。
目前，HMM在現(xiàn)代重工集團(tuán)訂有8艘16000TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)將在2021年上半年交付，總運(yùn)力85萬(wàn)TEU。HMM的目標(biāo)是在2022年將船隊(duì)運(yùn)力提高到100萬(wàn)TEU，這是HMM與韓進(jìn)海運(yùn)在2016年的運(yùn)力總和水平。
如果出售成功，這標(biāo)志著HMM自2016年10月成為韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行子公司之后，歷經(jīng)五年成功私有化。HMM原本是現(xiàn)代集團(tuán)的主力企業(yè)，由于航運(yùn)業(yè)蕭條帶來的巨大虧損，2016年HMM從現(xiàn)代集團(tuán)中分離出來，韓國(guó)政府為其投入了超過3萬(wàn)億韓元的公共資金，但從2016年到2019年HMM仍然出現(xiàn)了2萬(wàn)億韓元以上的營(yíng)業(yè)損失。
去年，憑借集運(yùn)市場(chǎng)的罕見飆漲，HMM營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過8000億韓元（約合7.15億美元），時(shí)隔21個(gè)季度后終于扭虧為盈。在這樣的背景下，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行和政府認(rèn)為，目前HMM的管理在一定程度上已經(jīng)恢復(fù)正常，正是私有化的較佳時(shí)機(jī)。
