DQZHAN訊：大連中遠(yuǎn)海運川崎，下一個中國*好船廠？
隨著大連中遠(yuǎn)海運川崎投資近12億元打造的**座船塢正式完工并投入使用，川崎重工開始考慮使用這座新船塢來建造LNG船。與此同時，川崎重工移師中國做強中遠(yuǎn)海運川崎以抗衡中韓船企的戰(zhàn)略也在加緊推進，和南通中遠(yuǎn)海運川崎一樣，大連中遠(yuǎn)海運川崎有望被打造成為又一家中國造船水平*高的船廠。
大連中遠(yuǎn)海運川崎**座船塢完工產(chǎn)能提高50%
川崎重工近日宣布，與中遠(yuǎn)海運集團的合資船廠大連中遠(yuǎn)海運川崎的**座船塢已經(jīng)完工，從3月1日開始建造**艘船，即為招銀租賃建造的1艘61000載重噸散貨船。
新船塢長550米，寬68米，配備4臺起重機，其中包括2臺800噸龍門起重機。憑借雙船塢的配置，大連中遠(yuǎn)海運川崎目前能夠更高效地建造大型商船。
建設(shè)**座船塢的計劃始于大連中遠(yuǎn)海運川崎成立的2007年。當(dāng)時，大連中遠(yuǎn)海運川崎原本考慮開設(shè)兩座船塢。然而，2008年，市場的疲軟使得**座船塢的建造工作暫時停止。2017年，隨著大型商船需求將再次回升，川崎重工決定批準(zhǔn)**座船塢的建造，計劃投資超過200億日元（約合人民幣11.98億元）。
大連中遠(yuǎn)海運川崎是繼南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司之后由中遠(yuǎn)海運集團與日本川崎重工業(yè)株式會社合資建立的**家現(xiàn)代化大型船舶企業(yè)，成立于2007年7月，公司主要建造大型散貨船、VLCC、VLOC、10000TEU以上集裝箱船和6200PCC汽車運輸船等大型高附加值遠(yuǎn)洋船舶，年造船能力300萬載重噸，年鋼材加工量40萬噸。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，大連中遠(yuǎn)海運川崎目前擁有專職研發(fā)設(shè)計人員超過150人，100%的人員具有日本川崎重工或南通中遠(yuǎn)海運川崎等的國際先進造船技術(shù)的培訓(xùn)經(jīng)歷，研發(fā)專業(yè)涵蓋船體、船機、船電、計算機等，研發(fā)團隊具有各類高技術(shù)含量船型的自主研發(fā)能力。
大連中遠(yuǎn)海運川崎，下一個中國*好船廠？
2014年9月，大連中遠(yuǎn)海運川崎成為首批被列入國家工業(yè)和信息化部滿足《船舶行業(yè)規(guī)范條件》白名單企業(yè)。截至目前，大連中遠(yuǎn)海運川崎已經(jīng)在**座船塢建造了41艘船，其中大部分為散貨船，此外還有VLCC和20000TEU超大型集裝箱船。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，大連中遠(yuǎn)海運川崎目前手持訂單量共計19艘，其中包括17艘61000載重噸散貨船和2艘VLCC，總運力1653400載重噸，交付期一直安排至2021年。
川崎重工欲將LNG船放在大連中遠(yuǎn)海運川崎建造
隨著**座船塢的完工，大連中遠(yuǎn)海運川崎的建造產(chǎn)能提高了50%。因此，川崎重工開始考慮將LNG船放在大連中遠(yuǎn)海運川崎建造。如果這一預(yù)想得以實現(xiàn)，大連中遠(yuǎn)海運川崎將會成為自滬東中華之后，中國**家能夠建造17萬立方米級LNG船的船廠。
此前，川崎重工一直在其位于香川縣的坂出工廠建造高附加值的LNG船。不過，川崎重工可能會選擇將LNG船核心部件的建造工作放在日本，而將剩余的船體建造等工作交給中國，從而降低建造成本。
在韓國政府的支持下，韓國造船業(yè)憑借低價格優(yōu)勢攬獲了大量LNG船訂單。受此影響，自2016年以來，日本船企LNG船接單量一直為零。與韓國相比，日本船企規(guī)模較小，勞動力成本更高。川崎重工一直在努力控制成本，但問題的癥結(jié)仍未得到解決。
川崎重工是日本主要的LNG船建造商之一，去年，川崎重工成功交付了18.2萬立方米LNG船“PACIFIC BREEZE”號，這是全球*大的MOSS型LNG船。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，川崎重工坂出工廠目前的手持訂單量共計9艘，除了1艘散貨船之外，其余全部為液化氣船，包括2艘大型LNG船。
大連中遠(yuǎn)海運川崎，下一個中國*好船廠？
“PACIFIC BREEZE”號
川崎重工表示，展望未來，川崎重工將進一步加強與兩家中國合資船廠（大連中遠(yuǎn)海運川崎和南通中遠(yuǎn)海運川崎）的合作，實現(xiàn)共同采購、分擔(dān)建造等一體化運營模式，提升包括坂出船廠在內(nèi)的川崎重工集團整體商船業(yè)務(wù)的競爭力，響應(yīng)全球各種不同船舶的建造需求。
值得一提的是，將大部分商船建造工作轉(zhuǎn)移到中國是川崎重工改革船舶海洋業(yè)務(wù)的一個主要措施。2017年，川崎重工正式?jīng)Q定移師中國，計劃將70%左右商船建造工作全部轉(zhuǎn)移到中國兩家合資船廠，以便提高價格競爭力和盈利能力，抗衡中韓船企。
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，根據(jù)這一計劃，川崎重工將把商船建造業(yè)務(wù)中心轉(zhuǎn)移至中國，強化中國合資企業(yè)的一體化運營，而將日本國內(nèi)的船舶海洋業(yè)務(wù)規(guī)?？s減30%左右，目的是到2020年之前實現(xiàn)船舶海洋業(yè)務(wù)稅前投資回報率超過8%。
此外，川崎重工決定商船建造工作轉(zhuǎn)向中國的另一個原因也是考慮到來自中遠(yuǎn)海運集團的定期訂單。中遠(yuǎn)海運集團訂造了包括大型集裝箱船在內(nèi)的高附加值船舶訂單，這些訂單在市場低迷的情況下對川崎重工的業(yè)績是很大的支撐。
大連中遠(yuǎn)海運川崎，下一個中國*好船廠？
圖：1月 11日，大連中遠(yuǎn)海運川崎創(chuàng)造了公司一日 3船出塢、2船移位的建造新紀(jì)錄。
南通中遠(yuǎn)海運川崎被稱為中國造船水平*高的船企，也是工信部認(rèn)定的船舶行業(yè)唯壹智能制造試點示范項目，如今，大連中遠(yuǎn)海運川崎同樣以“建世界**船廠、造世界**船舶”為目標(biāo)，通過充分借鑒日本川崎重工和南通中遠(yuǎn)海運川崎先進的造船技術(shù)、制造工藝和管理體系，大連中遠(yuǎn)海運川崎有望和南通中遠(yuǎn)海運川崎一樣成為又一家中國造船水平*高的船廠。南通中遠(yuǎn)川崎公司從1998年開始造船以來，就給中國造船界帶來了許多新的思考和啟示。而大連中遠(yuǎn)海運川崎對于中國造船業(yè)的發(fā)展無疑將會起到促進作用，與此同時，面對中遠(yuǎn)海運川崎的高效和質(zhì)量，中國船企也將面臨競爭和挑戰(zhàn)。
