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1518艘訂單!遙遙**!中國(guó)船企連續(xù)四月霸榜

DQZHAN訊:1518艘訂單!遙遙**!中國(guó)船企連續(xù)四月霸榜


臨近年末,中韓船企“搶單大戰(zhàn)”進(jìn)入沖刺階段,中國(guó)船企連續(xù)第四個(gè)月以顯著的**優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居月度接單榜首位,并以超過3000萬(wàn)CGT和超過51%的市場(chǎng)占有率將韓國(guó)船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,為即將結(jié)束的一年再添一份驚喜。


根據(jù)克拉克森12月6日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年11月全球新船訂單量環(huán)比同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),月成交量為124艘387萬(wàn)修正總噸(CGT),以CGT計(jì)環(huán)比10月的282萬(wàn)CGT增長(zhǎng)37%,與去年同期的322萬(wàn)CGT相比增長(zhǎng)20%。其中,中國(guó)承接新船訂單73艘236萬(wàn)CGT,以61%的市場(chǎng)占有率連續(xù)4個(gè)月占據(jù)榜首;韓國(guó)承接新船訂單24艘、144萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為29%,位居**。


今年1~11月,全球累計(jì)新船訂單成交量為2159艘、6033萬(wàn)CGT,以CGT計(jì)與去年同期的4451萬(wàn)CGT相比增長(zhǎng)36%,以艘數(shù)計(jì)與去年同期的2057艘相比增加了102艘。其中,中國(guó)承接了1518艘、4177萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為69%,高居**;韓國(guó)承接了248艘、1092萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為18%,排名**。


進(jìn)入2024年以來(lái),中韓兩國(guó)在全球造船市場(chǎng)上再次展開了激烈交鋒。其中中國(guó)在1月、3月、4月、5月、6月、8月、9月、10月和11月均占據(jù)接單榜首位,韓國(guó)在2月、7月奪得**,中國(guó)造船業(yè)的接單優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大。特別是在4月至6月連續(xù)三個(gè)月來(lái),中國(guó)船企單月接單市占率均在75%以上,而韓國(guó)船企在此期間的市占率不足15%,6月接單市占率更低至10%以下。


截至11月底,全球手持新船訂單量為1.5223億CGT,環(huán)比減少49萬(wàn)CGT,其中中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到8565萬(wàn)CGT,環(huán)比增長(zhǎng)4萬(wàn)CGT,同比增長(zhǎng)2208萬(wàn)CGT,以57%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居**;韓國(guó)手持新船訂單量為3777萬(wàn)CGT,環(huán)比減少15萬(wàn)CGT,同比減少145萬(wàn)CGT,市場(chǎng)占有率為25%,位居**。


雖然上月新船訂單有所回升,但船價(jià)卻出現(xiàn)回落。11月底,克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為189.18點(diǎn),環(huán)比10月底的189.64點(diǎn)下降了0.46。從船型來(lái)看,LNG運(yùn)輸船價(jià)格為2.6億美元,環(huán)比下降100萬(wàn)美元;超大型油船(VLCC)價(jià)格為1.295億美元,環(huán)比增長(zhǎng)50萬(wàn)美元;22000~24000TEU超大型集裝箱船價(jià)格為2.75億美元,環(huán)比增長(zhǎng)100萬(wàn)美元。


韓國(guó)SK證券研究員韓勝漢表示,雖然新造船價(jià)格指數(shù)在11月份出現(xiàn)小幅下降,但這只是暫時(shí)的現(xiàn)象,預(yù)計(jì)從明年開始將重回上升軌道。


韓勝漢分析認(rèn)為:“導(dǎo)致11月份船價(jià)下降的船型是散貨船、油船、LNG運(yùn)輸船,其中散貨船和油船是中國(guó)船企低價(jià)搶單的主力船型,因此從韓國(guó)三大船企的立場(chǎng)上看,并不是令人擔(dān)憂的因素。”


對(duì)于LNG運(yùn)輸船,韓勝漢則表示,由于美國(guó)總統(tǒng)拜登暫停了新LNG項(xiàng)目的出口審批,美國(guó)能源部(DOE)將在暫停期間進(jìn)行審查,研究批準(zhǔn)向歐洲和亞洲出口LNG的項(xiàng)目對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的影響,北美地區(qū)LNG項(xiàng)目的*終投資決定(FID)被推遲,因此LNG運(yùn)輸船訂單的減少趨勢(shì)導(dǎo)致船價(jià)自然下降。


韓勝漢表示:“不過,韓國(guó)三大船企的實(shí)際合同船價(jià)還沒有受到令人擔(dān)憂的巨大影響。明年上半年特朗普就任美國(guó)總統(tǒng)以后,北美地區(qū)LNG項(xiàng)目的*終投資決定將繼續(xù)推進(jìn),因此,隨著大規(guī)模LNG運(yùn)輸船訂單的出現(xiàn),船價(jià)將轉(zhuǎn)為上升趨勢(shì)?!?


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