DQZHAN訊：兩個月訂造28艘大船！“小船東”瘋狂大擴張
看好未來市場，臺灣地區(qū)第三大航運公司萬海航運再投重金訂造“*大”集裝箱船。
近日，萬海航運宣布代子公司萬海航運（新加坡采購）8艘16000TEU甲醇雙燃料預備（methanol-ready）集裝箱船。其中4艘由HD現(xiàn)代三湖重工建造，每艘平均金額約1.86億-2.04億美元，交易總金額約為7.45億-8.16億美元（約合人民幣53.15億-58.22億元）；另外4艘由三星重工建造，每艘平均金額約1.88-2.04億美元，交易總金額約7.51-8.16億美元（約合人民幣53.58億-58.22億美元）。以上價格包含船舶升級設備金額。
作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘15000/16000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格約為1.745億美元，與去年同期的1.68億美元相比增長4%；甲醇雙燃料船新造船價格約為1.95億美元，相比去年同期的1.89億美元增長3%。
這批新船將成為萬海航運船隊中的*大船舶，超過其三年前同樣在HD現(xiàn)代和三星重工訂造的18艘13100TEU級船。萬海航運表示，此次大額購置新建集裝箱船，是基于集團長期發(fā)展和整體運營考量。
分析師認為，訂造此類大型船，體現(xiàn)了萬海航運擴張遠洋航線的企圖心。隨著萬海航運的新船不斷加入運營，該公司在遠東到北美航線的競爭力將大幅提升，有望躋身全球前十大集運公司。
這也是萬海航運自8月宣布在兩家船廠訂造*多20艘甲醇雙燃料中型集裝箱船之后，短時間里拋出的**份大單。
據(jù)了解，萬海航運在8月與臺船簽訂了12+4艘8000TEU甲醇雙燃料船建造意向書，并與HD現(xiàn)代三湖重工簽訂了4艘8700TEU甲醇雙燃料船意向書。其中，HD現(xiàn)代三湖重工的4艘在9月底簽署了正式的建造合同，計劃在2027年5月之前陸續(xù)交付。這是萬海航運**投資雙燃料船。
兩個月訂造28艘大船！“小船東”瘋狂大擴張
近年來，萬海航運通過訂造新船和收購二手船積極擴張船隊。在2021年至2022年集運市場繁榮時期，萬海航運曾“瘋狂”訂船擴張，在韓國和日本船廠訂造了多達48艘船，包括**向韓國HD現(xiàn)代重工、三星重工訂造13100TEU級新巴拿馬型船共計18艘，以及在日本造船聯(lián)合訂造12艘3013TEU和18艘3055TEU支線船。同時，萬海航運2022年還曾在臺船收購了4艘3000TEU轉(zhuǎn)售船。
根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在2021年初萬海航運船隊規(guī)模約為119艘32萬TEU，而目前其船隊已經(jīng)擴大到了123艘約53萬TEU，運力增加了66%，排名全球第11位。同時，萬海航運還有30艘在建新船約31萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例約58.2%。
以目前的數(shù)據(jù)來看，萬海航運手持訂單全部交付后，其船隊規(guī)模將超過目前排名第十位的陽明海運和排名第九位的以星航運（ZIM），成功躋身前十位。該公司也將超過陽明海運，成為僅次于長榮海運的臺灣地區(qū)**大航運公司。
與此同時，除了訂造8艘16000TEU*大集裝箱船之外，萬海航運還決定購買一批集裝箱，具體金額未定。
兩個月訂造28艘大船！“小船東”瘋狂大擴張
據(jù)了解，萬海航運與長榮海運、陽明海運并列為臺灣地區(qū)“航運三雄”。與另外兩家不同，萬海航運主要以亞洲區(qū)間航線為經(jīng)營中心，但近年來也在陸續(xù)開辟遠洋航線。
今年前三季度，萬海航運累計營收達到新臺幣1202.6億元（約合人民幣267.54億元），同比增長60.18%。9月合并營收新臺幣149.66億元（約合人民幣33.29億元），月減22.88%，年增81.57%。萬海航運表示，受到市場運價修正以及臺風影響船期，導致部分出貨遞延，9月營收較8月減少，但仍較去年同期有顯著增加。
針對市場景氣展望，萬海航運認為，今年上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）較去年同期大漲，今年月平均指數(shù)約3600點，與去年呈現(xiàn)倍數(shù)的增幅，雖然指數(shù)、運價*近經(jīng)歷了連續(xù)八周下滑，但仍處于相對的**，預期11月會出現(xiàn)一波出貨潮。在新年假期及農(nóng)歷春節(jié)備貨需求影響下，第四季度貨量將穩(wěn)健增長。
展望2025年，美國降息、中國大陸推出全新的振興經(jīng)濟策略，全球經(jīng)濟貿(mào)易量將持續(xù)增溫，市場貨量也會隨之增加，今年是新船交付高峰期，明年開始新交付船舶數(shù)量逐漸降低，相比今年減少近半，中東地緣問題無解，亞洲到歐洲全球大繞道，造成全球市場混亂，明年展望仍舊維持審慎樂觀。
