DQZHAN訊:中韓造船業(yè):這是一場艱難的拉鋸戰(zhàn)!
受接單策略、產(chǎn)能緊張、勞動(dòng)力短缺等因素影響,中韓兩國新船訂單份額差距不斷拉大。但從船型結(jié)構(gòu)上看,特別是在韓國政府連續(xù)出臺(tái)造船業(yè)三大戰(zhàn)略文件后,韓國造船業(yè)加大對高附加值和低碳船舶領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署,尤其是在液貨船領(lǐng)域保持**地位,而中國造船業(yè)“攻守并重”,在夯實(shí)總量基礎(chǔ)的同時(shí),在**、綠色船型領(lǐng)域強(qiáng)勢追趕,在建造技術(shù)上、接單數(shù)量上都取得了重要突破。
高附加值船型成為中韓“博弈”的焦點(diǎn)。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù),2024年以來,中國累計(jì)成交新船訂單472艘、3232.0萬載重噸,韓國累計(jì)成交新船訂單122艘、1032.7萬載重噸。具體來看,韓國船企新船訂單集中在LPG船、LNG船、成品油船、原油船4種船型。其中,LPG新船訂單44艘,取得了亮眼的成績,實(shí)現(xiàn)LNG船訂單35艘、成品油船24艘、原油船14艘、汽車運(yùn)輸船2艘、海工裝備2艘/座、其他船舶1艘。中國船企在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢船型市場份額的同時(shí),持續(xù)提升高附加值船型的市場競爭力,其中,4月單月LNG船市場接單量超越韓國。2024年以來,中國實(shí)現(xiàn)LNG船訂單22艘、散貨船127艘、化學(xué)品船71艘、成品油船59艘、原油船45艘、集裝箱船37艘、雜貨船24艘、汽車運(yùn)輸船16艘、拖船14艘,LPG船13艘、其他類型船舶44艘。(撰稿人:李芳敏)
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