DQZHAN訊:兩家中國(guó)船廠包攬?!韓國(guó)船東下單12艘全球*大汽車(chē)船
持續(xù)火爆的汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)將迎來(lái)船舶大型化發(fā)展的重要里程碑。韓國(guó)船東首批10000車(chē)位級(jí)全球*大汽車(chē)運(yùn)輸船訂單即將花落中國(guó)船廠,進(jìn)一步鞏固中國(guó)造船業(yè)在這一船型領(lǐng)域的****地位。
投資18.36億美元,Hyundai Glovis將訂造全球*大10800車(chē)位汽車(chē)船
10月26日,現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)物流子公司Hyundai Glovis宣布,為強(qiáng)化未來(lái)海上運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力,將投資2.4922萬(wàn)億韓元(約合18.36億美元)訂造12艘10800車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船。公司董事會(huì)已批準(zhǔn)這一投資決定。
這是迄今為止全球*大的車(chē)運(yùn)輸船,也是汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)力規(guī)模**突破1萬(wàn)車(chē)位,打破了招商工業(yè)南京金陵在10月剛剛承接的Wallenius Wilhelmsen公司4艘9350車(chē)位全球*大汽車(chē)運(yùn)輸船紀(jì)錄,而目前在運(yùn)營(yíng)船中*大的則是廈船重工建造的6艘8500車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船。以全球汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)通用的緊湊型轎車(chē)為準(zhǔn),單程至少可以裝載1萬(wàn)輛。
消息人士稱(chēng),Hyundai Glovis這批新船與普通汽車(chē)運(yùn)輸船設(shè)計(jì)略有不同,在維持船寬38米的同時(shí)將船舶總長(zhǎng)從200米拉長(zhǎng)到230米,從而使運(yùn)力增加1000車(chē)位達(dá)到10800車(chē)位。
專(zhuān)家指出,由于港口限制,目前大多數(shù)汽車(chē)運(yùn)輸船的總長(zhǎng)為200米左右,尤其是在日本的主要港口,但如果不在日本港口進(jìn)行貿(mào)易,在總長(zhǎng)度方面的限制就會(huì)減少,而Hyundai Glovis正在向海外出口汽車(chē),當(dāng)?shù)馗劭诳梢匀菁{長(zhǎng)達(dá)230米的大型船。
該項(xiàng)船舶投資計(jì)劃以Hyundai Glovis董事會(huì)的決議時(shí)間為準(zhǔn),新船計(jì)劃交付時(shí)間為2027年9月之前,Hyundai Glovis將租賃這批新船,運(yùn)營(yíng)20年后至2047年結(jié)束。
Hyundai Glovis表示:“此次投資是為了追求公司中長(zhǎng)期船隊(duì)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定化,并先發(fā)制人地應(yīng)對(duì)國(guó)際環(huán)保新規(guī)而進(jìn)行的。”
今年7月,國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)了溫室氣體減排戰(zhàn)略修訂案,目標(biāo)是到2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放,不符合碳強(qiáng)度指標(biāo) (CII)的船舶將被淘汰。Hyundai Glovis希望通過(guò)增加環(huán)保船舶等相關(guān)投資,在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和(Scope1、Scope2),比2050年提前5年。
Hyundai Glovis表示:“公司制定了減少溫室氣體、減少污染物質(zhì)排放、強(qiáng)化環(huán)境認(rèn)識(shí)的三大方針,正在按各項(xiàng)業(yè)務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制定并實(shí)施詳細(xì)的推進(jìn)計(jì)劃?!?
據(jù)悉,Hyundai Glovis的此次新造船投資平均每年支出2000億韓元左右,預(yù)計(jì)將承受的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)不會(huì)太大。2018~2022年,Hyundai Glovis的營(yíng)業(yè)現(xiàn)金流從4897億韓元大幅增加到了1.5588萬(wàn)億韓元。以今年第三季度末為基準(zhǔn),該公司的負(fù)債比率為94.3%,債務(wù)負(fù)擔(dān)也不重。
此外,Hyundai Glovis在10月26日還發(fā)布了今年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告,營(yíng)業(yè)收入達(dá)到6.3301萬(wàn)億韓元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3842億韓元,同比分別減少了9.8%和19.6%。據(jù)分析,這主要是全球物流產(chǎn)業(yè)行情、匯率變化等外部因素的變化和不確定性造成的影響。其中,該公司物流領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)收入為2.2441萬(wàn)億韓元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1903億韓元;流通領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)收入為3.0497萬(wàn)億韓元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1422億韓元;海運(yùn)領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)收入為1.0363萬(wàn)億韓元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為517億韓元。
Hyundai Glovis相關(guān)人士表示:“雖然預(yù)計(jì)今后也會(huì)出現(xiàn)不確定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境,但為了確保未來(lái)增長(zhǎng)動(dòng)力,公司計(jì)劃通過(guò)投資增強(qiáng)在全球市場(chǎng)的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力?!?
廣船國(guó)際與外高橋造船各建6艘?中國(guó)船廠持續(xù)“壟斷”汽車(chē)船市場(chǎng)
雖然Hyundai Glovis沒(méi)有透露將在哪家船廠訂造這批全球*大汽車(chē)運(yùn)輸船,但據(jù)消息人士透露,廣船國(guó)際和外高橋造船有望分別接獲6艘新船訂單。
以Hyundai Glovis公布的約18.36億美元總價(jià)來(lái)看,這兩家船廠各自承接的6艘船金額將達(dá)9.18億美元(約合人民幣67.18億元),單船造價(jià)約為1.53億美元。
廣船國(guó)際對(duì)于Hyundai Glovis而言并不陌生。據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解,在目前Hyundai Glovis作為運(yùn)營(yíng)商租賃的總計(jì)12艘在建汽車(chē)運(yùn)輸船中,除了Ray Car Carriers在現(xiàn)代三湖重工訂造的2艘之外,其余10艘全部由廣船國(guó)際建造,包括韓國(guó)船東H-Line Shipping的4艘7000車(chē)位和3艘8600車(chē)位汽車(chē)船,以及HMM(原現(xiàn)代商船)在今年3月剛剛訂造的3艘8600車(chē)位汽車(chē)船。
另一家船廠外高橋造船雖然在去年剛剛進(jìn)軍汽車(chē)運(yùn)輸船建造領(lǐng)域,但在過(guò)去一年多時(shí)間里已經(jīng)陸續(xù)承接了10艘汽車(chē)運(yùn)輸船訂單,包括中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)3艘8600車(chē)位LNG雙燃料汽車(chē)船,以及意大利Grimaldi集團(tuán)7艘9000車(chē)位氨燃料預(yù)留(ammonia-ready)船,手持訂單排名全球第6位。
近年來(lái),汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)一路高漲??死松臄?shù)據(jù)顯示,目前6500車(chē)位汽車(chē)運(yùn)輸船一年期租金高達(dá)11.5萬(wàn)美元/天,而2020年年中僅1萬(wàn)美元/天。作為對(duì)比,2008年5月同型船一年期租金曾達(dá)到5.25萬(wàn)美元/天的歷史紀(jì)錄,但目前的租金已經(jīng)是2008年**價(jià)格的兩倍以上。
與此同時(shí),汽車(chē)運(yùn)輸船新船訂單也在不斷增長(zhǎng)。2021年汽車(chē)運(yùn)輸船新船訂單達(dá)到39艘27.345萬(wàn)車(chē)位,超過(guò)之前五年的訂單總和;去年新船訂單更高達(dá)76艘57.625萬(wàn)車(chē)位,創(chuàng)下歷史新高。今年迄今為止新船訂單也達(dá)到了60艘48.86萬(wàn)車(chē)位。截止目前,汽車(chē)運(yùn)輸船手持訂單共計(jì)170艘130.33萬(wàn)車(chē)位,占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)32.35%。
業(yè)界人士分析指出,汽車(chē)運(yùn)輸船市場(chǎng)的火爆主要受汽車(chē)出口熱潮和船舶更新?lián)Q代兩大因素驅(qū)動(dòng)。一方面,在中國(guó)汽車(chē)出口數(shù)量大漲的帶動(dòng)下,全球海運(yùn)汽車(chē)貿(mào)易量(不包括歐洲內(nèi)部)在2022年增長(zhǎng)7%至2100萬(wàn)輛(2020年:-21%,2021年:+12%)后,有望在2023年增長(zhǎng)12%,達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2260萬(wàn)輛。
另一方面,汽車(chē)運(yùn)輸船船隊(duì)也需要更新,由于過(guò)去幾年來(lái)新船交付極其有限,汽車(chē)運(yùn)輸船船隊(duì)增長(zhǎng)創(chuàng)歷史新低。而近兩年來(lái)新增的汽車(chē)運(yùn)輸船訂單都是低排放、雙燃料或多燃料配置,適應(yīng)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保轉(zhuǎn)型需求。新能源汽車(chē)出口的火熱行情也對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸船的載重能力和**性提出更高要求,推動(dòng)汽車(chē)運(yùn)輸船的升級(jí)換代。
本輪汽車(chē)運(yùn)輸船訂單潮中絕大部分新船訂單都由中國(guó)船企接獲??死松臄?shù)據(jù)顯示,在目前全球總計(jì)170艘汽車(chē)運(yùn)輸船手持訂單中,有139艘正在中國(guó)船廠建造,而日韓兩國(guó)船廠的汽車(chē)運(yùn)輸船手持訂單分別為23艘、8艘。在這一船型領(lǐng)域,手持訂單排名前八位均為中國(guó)船企,依次為招商局重工(江蘇)26艘、招商工業(yè)南京金陵26艘、廣船國(guó)際24艘、中集來(lái)福士16艘、廈船重工12艘、外高橋造船10艘、招商工業(yè)威海金陵10艘、江南造船8艘。
業(yè)內(nèi)人士表示,從目前的手持訂單來(lái)看,大部分新建汽車(chē)運(yùn)輸船將在2025年之后交付,2023年新增運(yùn)力僅10艘左右,2024年為40余艘??紤]到目前各船廠訂單量充足,工人短缺,供應(yīng)鏈遇到困難,船舶的交付時(shí)間都在不斷延后,這幾年交付量預(yù)計(jì)都將少于預(yù)期,短期之內(nèi)很難有大幅的運(yùn)力釋放。結(jié)合旺盛的運(yùn)輸需求,因此未來(lái)1-2年汽車(chē)運(yùn)輸船運(yùn)價(jià)仍將保持高位運(yùn)行。