DQZHAN訊：一波29艘訂單潮！韓國(guó)造船巨頭訂單爆棚
17艘大型LNG船，2艘蘇伊士型油船，再加*多10艘超大型液氨運(yùn)輸船，一周不到簽約總計(jì)金額約44億美元的訂單，韓國(guó)造船巨頭用一波**環(huán)保船舶訂單潮回?fù)粽诒桓?jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)船企超越的質(zhì)疑。
現(xiàn)代三湖重工再獲2艘油輪訂單，今年新船訂單金額已超60億美元
10月30日，HD現(xiàn)代集團(tuán)（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋發(fā)布公告稱，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了2艘原油運(yùn)輸船的建造合同，合同總金額2318億韓元（約合1.72億美元）。新船將在位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃在2026年**季度交付。消息未披露該型船的具體參數(shù)，但從單船價(jià)格看，接近目前新船市場(chǎng)15.8萬(wàn)噸蘇伊士型油船的價(jià)格。
至此，現(xiàn)代三湖重工今年以來(lái)承接的新船訂單金額已達(dá)60.2億美元，達(dá)到其全年接單目標(biāo)26億美元的231.5%。
2021年，現(xiàn)代三湖重工承接的新船訂單金額達(dá)到55.53億美元；2022年，該公司承接的新船訂單金額更是高達(dá)86.62億美元。鑒于手持訂單量在HD韓國(guó)造船海洋旗下3家造船子公司中*為充沛，同時(shí)預(yù)計(jì)今年全球新船訂單總體也將有所減少，現(xiàn)代三湖重工在今年1月3日發(fā)布的年度業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)中大幅調(diào)低了經(jīng)營(yíng)接單金額。
但是進(jìn)入今年以來(lái)，現(xiàn)代三湖重工的接單勢(shì)頭卻毫無(wú)減緩之勢(shì)。到今年2月底，現(xiàn)代三湖重工就承接了44億美元的新船訂單，達(dá)到全年接單目標(biāo)26億美元的169.2%。
不過(guò)，由于承接的新船訂單越來(lái)越多，現(xiàn)代三湖重工造船作業(yè)空間已明顯不足。為此，該公司在今年3月宣布將投資1102億韓元（約合8500萬(wàn)美元）用于2號(hào)舾裝碼頭的擴(kuò)建，計(jì)劃在明年上半年完成擴(kuò)建工程并投入使用。目前，該公司的碼頭岸線長(zhǎng)度為2800米，計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)建增加800米，將岸線長(zhǎng)度擴(kuò)大到3600米。800米的碼頭可以停泊4艘船舶。
再簽馬士基油輪首份10艘VLAC訂單，狂接訂單回?fù)糍|(zhì)疑
在接獲2艘油船訂單的同時(shí)，馬士基油輪價(jià)值11億美元的首份VLAC訂單也已經(jīng)正式敲定。
據(jù)韓媒*新消息，現(xiàn)代三湖重工已經(jīng)與丹麥A.P.穆勒控股公司（A.P. Moller Holding）簽署了4+4+2艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）的建造意向書(shū)，其中前4艘計(jì)劃在2027年交付，備選船舶將在2028年交付。每艘新船造價(jià)在1.1億至1.12億美元之間，備選訂單全部確認(rèn)生效后這份合同價(jià)值將超過(guò)11億美元。
消息人士透露，這批VLAC可能是A.P.穆勒控股公司為馬士基油輪（Maersk Tankers）建造。馬士基油輪在今年4月**進(jìn)軍超大型液化氣船（VLGC）市場(chǎng)，接管了新加坡船東Petredec Group的7艘VLGC；8月又接管了日本Astomos Energy的5艘VLGC。而現(xiàn)代三湖重工的訂單將是馬士基油輪**訂造VLAC。
而就在10月25日，卡塔爾“百船計(jì)劃”**批LNG船訂單正式啟動(dòng)簽約，HD韓國(guó)造船海洋與卡塔爾能源公司(Qatar Energy)簽訂了17艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船的正式建造合同。這份合同總金額約5.2511萬(wàn)億韓元（約合38.9億美元），再次刷新了造船史上單筆合同*大金額紀(jì)錄。
截至目前，HD韓國(guó)造船海洋今年已承接船海裝備訂單143艘（座）、達(dá)201.9億美元，實(shí)現(xiàn)其全年接單任務(wù)目標(biāo)157.4億美元的約128%。除各型油船訂單42艘（成品油船37艘，原油運(yùn)輸船5艘），還有29艘集裝箱船、26艘LPG/液氨運(yùn)輸船、37艘LNG船、4艘汽車(chē)運(yùn)輸船、2艘液化二氧化碳運(yùn)輸船、2艘中型天然氣船以及1座浮式油氣生產(chǎn)平臺(tái)（FPU）。
今年以來(lái)，由于手持訂單太多，船塢有限，無(wú)法提供合適的交船期，韓國(guó)船企新接訂單數(shù)量大幅落后中國(guó)船企，并因此引發(fā)韓國(guó)媒體的擔(dān)心和質(zhì)疑。
不過(guò)，近兩年來(lái)，隨著全球造船業(yè)進(jìn)入超級(jí)周期，環(huán)保船舶新船訂單增加，韓國(guó)三大船企已經(jīng)選擇性承接了大量高附加值環(huán)保船舶訂單，HD現(xiàn)代造船海洋也是如此。
HD現(xiàn)代負(fù)責(zé)人近日表示：“保守的北歐或中東航運(yùn)公司尤其重視‘世界**、行業(yè)**’和合作伙伴關(guān)系。韓國(guó)也實(shí)際上正在稱霸新一代環(huán)保船舶領(lǐng)域?！?
