DQZHAN訊:兩方面原因可能導致國內(nèi)船廠盈利預期受限
年初以來,我國船舶行業(yè)正處在“匯率貶值、船價上漲、鋼價下跌”三重因素疊加的歷史性時刻,船舶建造企業(yè)盈利預期持續(xù)向好。船廠成本管控能力是利潤的“放大鏡”,良好的成本控制對企業(yè)利潤具有倍增效應。然而,目前我國船廠仍然面臨一些成本管控挑戰(zhàn),主要集中在以下兩個方面:
經(jīng)營接單階段,目標成本測算不準,設計難以做到細致**。一方面,船廠對目標成本的核算與分解壓力大,難以通過詢價**掌握原材料與設備市場價格,難以精準把控所需物量與工時預期,*終導致預算參考性有限,與實際執(zhí)行成本偏離大。另一方面,前期設計細致程度不足,后期隨著設計的修改,材料采購與實際施工均受到影響。
生產(chǎn)建造階段,物資采購、人工成本、外協(xié)外包難以控制。一方面,原材料與外購設備供應商產(chǎn)品價格隨時調(diào)整,而船廠在供應鏈中的議價能力不強,且產(chǎn)品到貨時間、數(shù)量、質(zhì)量等都需要重點跟蹤。物料訂購與使用存在時間差,材料設備庫存占用高,管理費用居高不下。另一方面,外包工數(shù)量龐大且難以管理,勞動效率不及預期,成熟技術(shù)工人稀缺,人才引入成本高企。同時,在高負荷的生產(chǎn)任務中船廠分段外協(xié)比例偏高,外付成本隨之升高,加之自制成本與外協(xié)成本剪刀差持續(xù)擴大,外協(xié)成本超支壓力凸顯。
由此可見,船廠鞏固利潤需要“內(nèi)外兼修”。一方面,要把握住匯率貶值對出口利好的機遇期,批量承接新船訂單,將首制船設計用于后續(xù)船,注重相關建造經(jīng)驗的積累,并通過批量購買材料設備降低建造成本;另一方面,還要充分協(xié)調(diào)經(jīng)營接單、設計制造、物資采購等多個部門,通過建立跨部門溝通機制、引入?yún)f(xié)同工具和信息化技術(shù)來提高部門間溝通效率,并持續(xù)優(yōu)化績效評估和激勵機制。(撰稿人:李博浩)
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