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重啟造船!這家日本*大船廠重返新造船市場

DQZHAN訊:重啟造船!這家日本*大船廠重返新造船市場


隨著訂單快速增長,在去年移交給大島造船之后,擁有日本國內(nèi)*大船塢之一的香燒工場正式重啟造船工作。


據(jù)日媒報道,大島造船近日在東京舉行新聞發(fā)布會。會上,大島造船高管介紹稱,從7月開始大島造船已經(jīng)在香燒工場展開主力船型中小型散貨船的建造工作,目標(biāo)以明年7月交付首艘船為開端,每年計劃交付3-4艘新船。結(jié)合大島造船同樣位于長崎縣的大島工場,大島造船的主力船型建造產(chǎn)能將能提升至40艘的規(guī)模,比現(xiàn)有36艘的產(chǎn)能增加10%以上。


香燒工場原本屬于三菱重工長崎造船所,大島造船在2021年3月與三菱重工簽署了香燒工場新造船區(qū)域的轉(zhuǎn)讓協(xié)議,其中香燒工場南側(cè)的“百萬噸級船塢”(長990米、寬100米)已經(jīng)在去年12月移交給大島造船,這是日本國內(nèi)*大的船塢之一。去年12月,全部區(qū)域均已轉(zhuǎn)讓完畢。


大島造船計劃使用香燒工場建造其主力產(chǎn)品——散貨船,并希望通過香燒工場的收購進(jìn)軍18萬載重噸以上好望角型散貨船市場。大島造船過去一直專注于建造3萬-10萬載重噸中小型散貨船,目前該公司已經(jīng)完成了好望角型船的船型開發(fā),包括LNG動力好望角型散貨船。


與此同時,大島造船并沒有改變之前對香燒工場的發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)大島造船之前發(fā)布的規(guī)劃,香燒工場將成為大島造船發(fā)展戰(zhàn)略的支柱,負(fù)責(zé)建造LNG動力等新一代替代燃料船舶、大型散貨船以及用于海上風(fēng)力發(fā)電場的浮式結(jié)構(gòu)。不過,大島造船自身并沒有開發(fā)浮式結(jié)構(gòu)設(shè)計的計劃,也不考慮進(jìn)軍浮式結(jié)構(gòu)、風(fēng)力渦輪機(jī)和塔架的一體化制造。


此外,大島造船還將在香燒工場推進(jìn)LNG燃料艙的內(nèi)部制造,預(yù)計從2026財年開始大島造船建造的LNG動力船將采用內(nèi)部自制的燃料艙。


重啟造船!這家日本*大船廠重返新造船市場


據(jù)了解,香燒工場是三菱重工長崎造船所的兩家工廠之一,于1972年成立,位于長崎造船所本工廠附近。香燒工場面積約96萬平方米,配備了1臺1200噸超大型起重機(jī)和2臺600噸起重機(jī),干船塢長990米,是日本國內(nèi)規(guī)模*大的船廠之一。相比之下,大島造船現(xiàn)有的大島工場船塢長度僅為550米。


近年來,三菱重工香燒工場主要負(fù)責(zé)建造LNG船和LPG船,每年約能建造4艘船。然而,隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場,香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單,現(xiàn)有手持訂單中*后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。


大島造船成立于1973年,現(xiàn)已發(fā)展成為日本第三大造船廠,在日本散貨船建造領(lǐng)域掌握著大約25%的市場份額。2022財年,大島造船接單量共計34艘,低于2021財年新造船市場急速回復(fù)時的58艘。而在2023財年,由于材料和設(shè)備成本上升的風(fēng)險依然存在,大島造船將維持謹(jǐn)慎接單的策略,密切監(jiān)控船價和利潤水平。


克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,目前大島造船手持訂單共計75艘約495萬載重噸,全部為散貨船,交付時間一直安排到2026年。


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