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再訂12艘?馬士基不爭“老大”只為*“綠”

DQZHAN訊:再訂12艘?馬士基不爭“老大”只為*“綠”


已經(jīng)退居**的全球航運巨頭馬士基似乎已經(jīng)放棄了對船隊規(guī)模的追求,但馬士基顯然堅定看好甲醇燃料,繼現(xiàn)代重工集團的首批13艘之后,馬士基有望增訂12艘甲醇動力萬箱船,使碳中和集裝箱船手持訂單數(shù)量增加一倍。


據(jù)貿(mào)易風消息,馬士基已經(jīng)聯(lián)系了韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船,計劃訂造*多12艘16000TEU甲醇動力集裝箱船,這之中包括首批6至8艘訂單,其余為備選訂單船舶??紤]到韓國三大船企2025年的交付船位基本**,預計這批新船將在2025年年底或2026年交付運營。


回應這一消息,馬士基一名發(fā)言人稱:“作為一家運營著700余艘船的全球運營商,馬士基正在不斷審查船隊構成,以確保符合當前和未來的運營需求。這包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂造新船的機會。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的一個關鍵重點領域。我們進一步重申,我們專注于有紀律的、積極的運力管理,并將船隊運力維持在400萬至430萬TEU的范圍內(nèi)?!?


馬士基于去年7月在現(xiàn)代尾浦造船訂造了1艘3500TEU碳中和甲醇動力集裝箱船,成為全球頭個訂造零碳集裝箱船的航運公司。同年8月,馬士基又在現(xiàn)代重工訂造了8+4艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船,這是全球**搭載甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶,4艘備選訂單在今年年初確認生效。


如果加上計劃訂造的12艘16000TEU甲醇動力船,馬士基的碳中和甲醇動力集裝箱船手持訂單數(shù)量將擴大到25艘。


業(yè)界人士估計,由于材料和勞動力成本的持續(xù)上漲,馬士基*新的12艘訂單價格將比去年8月每艘1.75億美元的造價高出5%至10%,大約在每艘1.83億美元左右,全部12艘總價值將超過22億美元(約合人民幣147.59億元)。


再訂12艘?馬士基不爭“老大”只為*“綠”


據(jù)了解,馬士基的16000TEU甲醇動力集裝箱船全長350米,寬53.5米,其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋將位于船頭,以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾,而且只在船舶一側,從而為貨物提供更多空間,這種住宿與煙囪之間的分離設計也將提高船舶在港口的效率。船舶使用的甲醇雙燃料推進裝置將與包括德國船用發(fā)動機制造商曼恩(MAN Energy Solutions)、現(xiàn)代重工發(fā)動機機械事業(yè)部(HI-EMD)和阿法拉伐(Alfa Laval)在內(nèi)的制造商合作開發(fā)。


根據(jù)馬士基的計劃,雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營,但這些新船從投入運營**天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇運營。


未來,馬士基集團所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術,能夠實現(xiàn)碳中和運營或采用標準的極低硫燃油(VLSFO)運營。馬士基集團將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑,并期望未來有多種燃料解決方案并存,甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。


為了確保甲醇燃料供應,馬士基與中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國低碳燃料公司W(wǎng)astefuel建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,旨在采購綠色甲醇。此舉*遲將于2025年把全球綠色甲醇年產(chǎn)能提升至73萬噸,并幫助馬士基獲取遠超首批 12艘甲醇動力萬箱船所需的綠色甲醇。


馬士基認為,綠色甲醇是當今航運業(yè)唯壹可市場化的低碳燃料,預計到2030年馬士基可能需要多達600萬噸/年的綠色甲醇作為其船舶的燃料。馬士基的目標是到2030年有25%的船舶使用綠色燃料,到2040年實現(xiàn)凈零排放。


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