DQZHAN訊：中國船廠接力！淡水河谷迎來全球首艘“風動力”礦砂船
由新時代造船建造，在舟山太平洋海工安裝了5個旋翼帆，兩家中國船廠“接力”終于完成全部工程，淡水河谷“生態(tài)航運計劃”迎來了全球首艘也是全球*大的“風動力”散貨船。
中國船廠建造安裝，世界上首艘配備旋翼帆的礦砂船
5月14日，淡水河谷發(fā)布公告稱，未來數(shù)日內(nèi)，淡水河谷租用船隊將接收世界上首艘配備旋翼帆的超大型礦砂船。這是一艘32.5萬載重噸Guaibamax型船，該船安裝了5個旋翼帆，將使能效提高多達8%，每年由此可減排多達3400噸二氧化碳。如果試運行證明有效，預計該技術(shù)可用于船隊中至少40%的船舶，將使淡水河谷鐵礦石海上運輸中產(chǎn)生的排放每年減少近1.5%。
該項目由淡水河谷**，通過與韓國泛洋海運合作，將旋翼帆安裝在服務于淡水河谷的一艘超大型礦砂船（VLOC）上。據(jù)了解，該船是江蘇新時代造船為韓國船東泛洋海運建造的*新一艘325000載重噸VLOC“SEA ZHOUSHAN”號，在4月22日剛剛簽字交付。
中國船廠接力！淡水河谷迎來全球首艘“風動力”礦砂船
據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這是新時代造船建造的泛洋海運系列6艘325000載重噸VLOC項目的*后一艘，該系列船總長340米，垂線間長333.1米，型寬62米，型深29.5米，結(jié)構(gòu)吃水21.4米，載重32.5萬噸，入級韓國船級社（KR）。
“SEA ZHOUSHAN”號的建造過程已考慮了旋翼帆技術(shù)的適裝，船舶設計和旋翼帆整合則由上海船舶研究設計院負責。在建造完工之后，“SEA ZHOUSHAN”號在太平洋海洋工程（舟山）有限公司完成了旋翼帆安裝，這是全球首例超大型礦砂船加裝旋翼帆項目。
中國船廠接力！淡水河谷迎來全球首艘“風動力”礦砂船
預計“SEA ZHOUSHAN”號將于未來數(shù)日內(nèi)從中國出發(fā)駛往巴西，隨后將在淡水河谷位于巴西的港口之一裝載首批鐵礦石，其平均航程需要40天。
淡水河谷航運技術(shù)經(jīng)理Rodrigo Bermelho解釋道：“我們的造船工程團隊自2016年起一直在研究如何將風力驅(qū)動技術(shù)應用于業(yè)務中。我們通過‘生態(tài)航運計劃’與淡水河谷技術(shù)研究所以及巴西和歐洲的多所大學和多家實驗室建立了合作。這個項目旨在評估將旋翼帆技術(shù)應用于我們租用的礦砂船上的*佳運行條件，并驗證該技術(shù)在減少能耗和二氧化碳排放方面的優(yōu)勢。”
被選中安裝旋翼帆的新造礦砂船“SEA ZHOUSHAN”號，從方案的詳細設計到設備的制造安裝共歷時一年。除了進行實驗室試驗和數(shù)值分析外，技術(shù)人員還對巴西至中國航線上的起風率進行了研究。
“我們發(fā)現(xiàn)，我們相比競爭對手更具競爭優(yōu)勢，因為巴西至亞洲航線的起風率較澳大利亞至亞洲航線要高?！盉ermelho補充道。他還表示，淡水河谷為公司所有港口均建立了3D模型，以分析船舶的系泊方式。旋翼帆將傾斜以便裝船機作業(yè)?！把b船過程將不受干擾?！彼f。
Norsepower開發(fā)技術(shù)，全球*大風帆動力散貨船
旋翼帆技術(shù)由芬蘭制造商Norsepower提供，這是一家海上清潔技術(shù)研發(fā)公司，開創(chuàng)性地升級了現(xiàn)代輔助風力推進技術(shù)旋翼帆。這項技術(shù)已經(jīng)被證明能夠降低燃油消耗、燃油成本和二氧化碳排放量，有效地應用，將推動航運業(yè)“低碳未來”的發(fā)展。
旋翼帆技術(shù)19世紀即已面世，但直到上世紀80年代才更有效地恢復應用，而將該技術(shù)應用到大型船舶上則是近幾年間的事情。迄今為止，Norsepower的旋翼帆技術(shù)已經(jīng)成功安裝在大型客船、貨船和油船上，包括Scandlines部署在德國和丹麥之間運營的渡船“Copenhagen”號，馬士基油輪（Maersk Tankers）的成品油船“Maersk Pelican”號、芬蘭滾裝船公司Bore的滾裝船“MS Estraden ”號以及維京游輪（Viking Line）LNG動力大型客船“Viking Grace”號等。
中國船廠接力！淡水河谷迎來全球首艘“風動力”礦砂船
淡水河谷的“SEA ZHOUSHAN”號是迄今為止Norsepower旋翼帆*大的一個安裝工程。據(jù)Norsepower透露，根據(jù)船舶項目大小，旋翼帆的安裝成本在100萬至400萬歐元不等，淡水河谷的Guaibamax船項目耗資高達數(shù)百萬歐元。
“SEA ZHOUSHAN”號上安裝的旋翼帆呈圓柱形，每個旋翼帆直徑4米，高24米，其高度相當于一座7層高的樓房。在運行期間，由于馬格努斯效應，旋翼帆會根據(jù)船舶的環(huán)境和運行條件以不同速度旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生壓力差，推動船舶前行。
Norsepower介紹稱，該系統(tǒng)是完全自動化的，能夠根據(jù)風力是否可以節(jié)約油耗和排放而自行感應啟動，并且優(yōu)化的船員的時間和資源。同時，為了使港口貨物作業(yè)順利進行，旋翼帆可以通過液壓缸傾斜，不會影響港口裝卸。
Norsepower**執(zhí)行官Tuomas Riski表示：“我們很高興與淡水河谷合作，支持它們*大限度地利用風力的推進力，以減少碳和其他排放，更廣泛地保護器價值鏈的可持續(xù)性。五個傾斜的旋翼帆將使淡水河谷保持靈活的貨運操作，同時還能節(jié)省燃料和降低排放。在首艘VLOC上安裝我們的旋翼帆，表明我們的技術(shù)可以使用不同的運營狀況和船舶類型?！?
淡水河谷發(fā)起“生態(tài)航運計劃”，將接收首艘配備空氣潤滑系統(tǒng)散貨船
中國船廠接力！淡水河谷迎來全球首艘“風動力”礦砂船
啟用首艘配備旋翼帆的礦石運輸船是淡水河谷“生態(tài)航運計劃”的一部分，該計劃由淡水河谷航運部發(fā)起，旨在助力公司應對減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。去年，淡水河谷宣布將投資至少20億美元，從而實現(xiàn)到2030年將“范圍一”和“范圍二”的排放量減少33%的目標。淡水河谷還宣布，到2035年要將產(chǎn)生于價值鏈上的“范圍三”的排放量減少15%?？紤]到淡水河谷本身不擁有船舶，因此航運中產(chǎn)生的排放屬于“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標相一致。
6月初，淡水河谷有望接收首艘配備空氣潤滑系統(tǒng)的Guaibamax型船。該技術(shù)通過在船底形成一層氣泡減少船體的水摩擦。根據(jù)保守估計，該技術(shù)將使燃料消耗量減少5%至8%，并有望將淡水河谷鐵礦石航運過程中產(chǎn)生的排放量每年減少4.4%。
此外，淡水河谷一直在為采用船用燃油替代物做準備。數(shù)十艘已投入運營的**代超大型礦砂船在設計中均預留了在未來安裝液化天然氣系統(tǒng)的空間，包括一個甲板下隔間用于容納可供整個航程使用的液化天然氣罐?！吧鷳B(tài)航運計劃”正在開發(fā)一種多燃料罐，這種多燃料罐在未來不僅可以存儲和消耗液化天然氣，而且可以存儲和消耗甲醇與氨。
Bermelho表示，采用旋翼帆和空氣潤滑系統(tǒng)等能效提升技術(shù)將減少單位船舶對于船用燃油的需求，并促進對于低碳燃料的使用。對于Guaibamax型船所做的初步研究預計，若改用LNG作為燃料，將減排多達23%，而若改用甲醇和氨作為燃料，則將減排多達40%至80%。
淡水河谷投入大量資金，采用新技術(shù)并更新船隊，將能效和環(huán)境**領域*先進的技術(shù)納入航運。2018年起，淡水河谷將40萬噸的**代Valemax投入運營；2019年起，淡水河谷又將32.5萬噸的Guaibamax投入運營。這些船舶均為世界上能效*高的船舶，與2011年建造的18萬噸好望角型船相比，可減少多達41%的二氧化碳排放。
