DQZHAN訊：虧損超10億！大船集團(tuán)旗下兩家公司破產(chǎn)清算

近三年?duì)I業(yè)收入4.7億元，累計(jì)虧損超過(guò)10億元，大船集團(tuán)旗下的兩家特大型修拆船子公司——大船船務(wù)和大船鋼業(yè)因現(xiàn)金資產(chǎn)嚴(yán)重不足、無(wú)法償還近1550萬(wàn)元債務(wù)正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。這兩家船企也成為繼今年1月大船海工破產(chǎn)重整之后，大船集團(tuán)旗下*新兩家破產(chǎn)子公司。不過(guò)，加速“甩掉包袱”也讓上市公司中國(guó)重工輕裝上陣。

拖欠貨款，兩家子公司資金不足破產(chǎn)清算

3月19日，中國(guó)船舶重工股份有限公司（中國(guó)重工）發(fā)布公告稱，全資子公司大連船舶重工集團(tuán)有限公司（大船重工）下屬兩家從事修拆船業(yè)務(wù)的控股子公司——大連船舶重工集團(tuán)船務(wù)工程有限公司（大船船務(wù)）、大連船舶重工集團(tuán)鋼業(yè)有限公司（大船鋼業(yè)）被遼寧省大連市中級(jí)人民法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

虧損超10億！大船集團(tuán)旗下兩家公司破產(chǎn)清算

公告稱，大船船務(wù)的債權(quán)人葫蘆島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)北斗綜合廠向大連中院申請(qǐng)大船船務(wù)破產(chǎn)。經(jīng)大連中院查明，目前大船船務(wù)拖欠北斗綜合廠工程款及材料款共計(jì)1549.6萬(wàn)元。截止2018年 9月30日，大船船務(wù)公司賬面資產(chǎn)總計(jì)25.3億元，負(fù)債總計(jì)23.4億元，雖然賬面資產(chǎn)大于負(fù)債，但賬目資產(chǎn)主要為在建工程、土地廠房、機(jī)器設(shè)備和應(yīng)收賬款等，不能及時(shí)變現(xiàn)。同時(shí)，大船船務(wù)現(xiàn)金資產(chǎn)嚴(yán)重不足，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且明顯缺乏清償能力。大連中院因此裁定受理對(duì)大船船務(wù)公司的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，并指定遼寧恒信律師事務(wù)所擔(dān)任大船船務(wù)公司的管理人。

與此同時(shí)，大船船務(wù)管理人決定，以大船鋼業(yè)公司不能償還到期借款1.55億元，資金嚴(yán)重不足，變現(xiàn)困難為由申請(qǐng)對(duì)大船鋼業(yè)公司進(jìn)行破產(chǎn)清算。大連中院查明，大船鋼業(yè)無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力，因此裁定受理債權(quán)人大船船務(wù)對(duì)大船鋼業(yè)提出的破產(chǎn)清算申請(qǐng)，并指定北京融商（大連）律師事務(wù)所擔(dān)任大船鋼業(yè)公司的管理人。

大船船務(wù)和大船鋼業(yè)主要從事船舶與海洋工程產(chǎn)品的修理、改裝、拆解等業(yè)務(wù)，是大船重工與鞍鋼股份有限公司和新加坡太平船務(wù)（私人）有限公司共同成立的中外合資企業(yè)。

中國(guó)重工在公告中表示，這兩家公司業(yè)務(wù)規(guī)模占中國(guó)重工業(yè)務(wù)規(guī)模的比重較小。其中，大船船務(wù)近三年年均營(yíng)業(yè)收入為4.7億元，累計(jì)虧損金額6.33億元；大船鋼業(yè)公司近三年未實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入，累計(jì)虧損金額4.22億元。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，大船重工控股子公司山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司及中國(guó)重工其他下屬子公司也從事有關(guān)船舶的修理、改裝等業(yè)務(wù)。因此，大船船塢和大船鋼業(yè)破產(chǎn)清算，對(duì)中國(guó)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)及業(yè)務(wù)狀況產(chǎn)生的不利影響較小。

另外，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序后，大船船務(wù)和大船鋼業(yè)不再納入中國(guó)重工合并財(cái)務(wù)報(bào)表范圍，能夠終止這兩家公司持續(xù)虧損給中國(guó)重工財(cái)務(wù)狀況帶來(lái)的負(fù)面影響。

截至2018年12月31日，中國(guó)重工及其控股子公司對(duì)大船船務(wù)的經(jīng)營(yíng)性債權(quán)凈額約為人民幣8.12億元，對(duì)大船鋼業(yè)的經(jīng)營(yíng)性債權(quán)凈額約為人民幣0.88億元，這些債權(quán)存在因不能足額償付而致部分損失的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)重工將按規(guī)定計(jì)提相應(yīng)壞賬準(zhǔn)備。

據(jù)了解，大船船務(wù)成立于2008年7月29日，注冊(cè)資本100800萬(wàn)元。大船重工持有大船船務(wù)67%的股份，鞍鋼持有15%，太平船務(wù)持有18%。

大船船務(wù)是大船重工、鞍鋼、太平船務(wù)共同投資打造的一個(gè)特大型現(xiàn)代化船舶及海洋工程船舶的修理、改裝及拆解基地，總投資20億元，占地面積49萬(wàn)平方米，擁有1座30萬(wàn)噸級(jí)修船塢和1座15萬(wàn)噸級(jí)修船塢。

大船船務(wù)在2013年投產(chǎn)，主要經(jīng)營(yíng)各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術(shù)、高附加值船舶的修理、改裝、拆解及廢舊材料的加工、銷售，具備年修理70000-300000載重噸各類船舶約86艘、改裝300000載重噸船舶3艘的生產(chǎn)能力。2017年上半年，大船船務(wù)的修船完工數(shù)同比增長(zhǎng)幅度在50%以上。

大船船務(wù)致力于打造國(guó)內(nèi)優(yōu)越、世界**的修、拆船產(chǎn)業(yè)基地，努力打造和推廣“綠色拆船”先進(jìn)理念，是世界靠前應(yīng)用干船塢實(shí)施拆船作業(yè)的企業(yè)。

在航運(yùn)市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，大船船務(wù)在優(yōu)異海工市場(chǎng)業(yè)務(wù)方面力爭(zhēng)上游，活躍在海工模塊建造和浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）改裝市場(chǎng)。2015年上半年，大船船務(wù)確立了以FPSO建造及各類改裝為主要業(yè)務(wù)的發(fā)展方向。

虧損超10億！大船集團(tuán)旗下兩家公司破產(chǎn)清算

圖：大船船務(wù)交付的海工模塊

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，2014年大船船務(wù)交付了靠前海工模塊項(xiàng)目——為MODEC公司建造的MV27(FPSO)項(xiàng)目首批模塊。2016年，大船船務(wù)完成了靠前FPSO上部電氣模塊項(xiàng)目的建造工程，在該項(xiàng)目中，大船船務(wù)完成了包括設(shè)計(jì)生產(chǎn)在內(nèi)的所有建造工作。去年9月，大船船務(wù)負(fù)責(zé)的MODEC公司MV31-FPSO船體改裝及模塊安裝項(xiàng)目主體工程項(xiàng)目開(kāi)工，這是目前世界上在執(zhí)行的*大FPSO項(xiàng)目之一，將由1艘VLCC改裝而成。

除了海工領(lǐng)域，大船船務(wù)在特種船舶修理改裝市場(chǎng)也走在世界前列。2017年，大船船務(wù)交付了首艘6400平方米改裝牲畜運(yùn)輸船，這是我國(guó)靠前具有國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的牲畜運(yùn)輸船，符合澳大利亞海事**組織AMSA高標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)要求。

大船鋼業(yè)成立于2011年5月31日，注冊(cè)資本46000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍包括各類大型船舶、特種船舶、海洋工程等高技術(shù)、高附加值船舶的拆解及廢舊材料的加工項(xiàng)目籌建。其中，大船重工持有大船鋼業(yè)67%的股份，鞍鋼持有15%，太平船務(wù)持有18%。

2010年9月，鞍鋼與大船集團(tuán)和太平船務(wù)共同簽署了《合資經(jīng)營(yíng)備忘錄》，并在2011年1月共同簽署了關(guān)于合資成立大船鋼業(yè)的《合資經(jīng)營(yíng)合同》。根據(jù)合同，鞍鋼是大船鋼業(yè)廢鋼銷售的長(zhǎng)期穩(wěn)定主要客戶，大船鋼業(yè)拆解的自身無(wú)法使用的所有廢鋼，在遵循市場(chǎng)原則的情況下，優(yōu)先供給鞍鋼。據(jù)測(cè)算，大船鋼業(yè)投產(chǎn)后，鞍鋼每年將獲得50多萬(wàn)噸廢鋼資源。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，2011年2月，鞍鋼與大船重工、太平船務(wù)合資合資建立的大船鋼業(yè)公司和大船船務(wù)公司**屆董事會(huì)2011年**次會(huì)議在大連召開(kāi)，此舉標(biāo)志著鞍鋼入股的大船鋼業(yè)公司正式設(shè)立，同時(shí)鞍鋼順利增資大船船務(wù)公司。這是鞍鋼**牽手造船、海運(yùn)行業(yè)巨頭涉足拆船、修船領(lǐng)域，目的是提高鞍鋼廢鋼資源長(zhǎng)期穩(wěn)定保障能力。

另外，在這次會(huì)議上，鞍鋼還通過(guò)增資成為大船船務(wù)合資第三方。根據(jù)大船重工、鞍鋼與太平船務(wù)共同簽署的《合資經(jīng)營(yíng)補(bǔ)充合同》，大船船務(wù)公司使用的鋼材在遵循市場(chǎng)原則的情況下，優(yōu)先向鞍鋼采購(gòu)。

據(jù)了解，大船鋼業(yè)公司與大船船務(wù)公司都設(shè)立在大連長(zhǎng)興島臨港工業(yè)區(qū)，位置毗鄰。兩家公司由一套機(jī)構(gòu)、相同的人員管理。兩家公司資源共享，拆船和修船能力互為補(bǔ)充，共用船塢、碼頭和部分動(dòng)力供應(yīng)配套設(shè)施。

大船鋼業(yè)項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃分為二期實(shí)施，包括拆船碼頭、拆船駁岸、拆船區(qū)拆解場(chǎng)地、存儲(chǔ)場(chǎng)地、拆船工藝設(shè)備、環(huán)保和生活配套設(shè)施，在2011年7月開(kāi)工建設(shè)，2012年上半年完成一期建設(shè)，同年5月進(jìn)入試投產(chǎn)。

2012年5月，大船船務(wù)試投產(chǎn)暨大船鋼業(yè)綠色拆船建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)工奠基儀式在大連市長(zhǎng)興島舉行，標(biāo)志著大船集團(tuán)積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)取得重要成果。

當(dāng)時(shí)，大船集團(tuán)表示，隨著這兩家公司的投資建設(shè)，大船集團(tuán)將成為我國(guó)**能夠提供從設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、維修與改裝直至*后拆解的全壽命周期服務(wù)的船舶企業(yè)集團(tuán)。如今，隨著兩家公司的破產(chǎn)清算，大船集團(tuán)打造船舶全壽命周期服務(wù)集團(tuán)的夢(mèng)想也終于破滅。

不過(guò)，大船集團(tuán)的夢(mèng)想終究還要看母公司中船重工，對(duì)于中船重工而言，改善業(yè)績(jī)利于重組才是目前*重要的，而剝離“不佳資產(chǎn)”顯然是*快的解決辦法。

有股民表示：“中國(guó)重工明天低開(kāi)高走或者高開(kāi)高走，信不信由誰(shuí)！很多慧眼都在盯著中國(guó)重工，要是大跌，肯定會(huì)有很多資金買入。該公告或許就是重組的前奏！”

也有股民稱：“破產(chǎn)了也是利好……真的牛逼?！?

截至今天（20日）中午，中國(guó)重工收盤(pán)價(jià)5.25元，跌幅1.87%。