DQZHAN訊：近900艘未交付！ 中國船廠成交船“困難戶
2018年還剩兩個月，但依然還有近900艘船舶沒有按計劃交付，而中國船廠還有一半船舶未交付，遠(yuǎn)超日韓船廠。在所有未交付船型中，海工船依然是的“困難戶”，而由于中國船廠擁有多的海工船訂單，海工船也因此成為拖累中國船廠的大包袱。
VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在2018年計劃交付的1966艘船中，截止目前僅1100艘船交付運(yùn)營，預(yù)交付船舶中尚有44%未完成交付。
在中日韓三國中，中國船廠2018年預(yù)交付船舶中仍有50%尚未完成交付，日本和韓國船廠分別有25%、28%尚未完成交付。中國船廠可能將446艘新船安排到明年交付。
韓國船廠今年計劃交付的221艘船中，目前已經(jīng)交付了160艘，主要是油船和LNG船。在128艘預(yù)定今年交付的油船中還有37艘尚待交付，在35艘LNG船中還有8艘尚待交付。然而，在海工領(lǐng)域，韓國船廠只完成了一個海工訂單，還有3座移動式海上鉆井裝置（MODU）、1艘海上施工船（OCV）和1艘海工支援船（OSV）尚待交付。
與此同時，雖然中國船廠在海工市場手持訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位，2018年預(yù)定交付291艘。不過，截至目前，中國船廠仍有221艘海工船和鉆井平臺尚未完成交付，占比高達(dá)76%。
2018年預(yù)交付船舶中未交付數(shù)量占比高的船型領(lǐng)域涉及所有海工船類型，包括75%的MODU、69%的OSV和67%的OCV。此外，小型散貨船領(lǐng)域有54%的新船尚未完成交付。
VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，2018年預(yù)交付船舶未接收數(shù)量大的是船東馬來西亞Nam Cheong。該公司今年以來只接收了7艘OSV，而原計劃接收34艘。明年，該船東計劃接收15艘。（注：Nam Cheong實際上是海工建造商，Nam Cheong的商業(yè)策略是投機(jī)建造海工支援船用以庫存，在接近完工時找到買家，從而獲得更好的價格；如果未能找到買家，Nam Cheong將會暫時把新建OSV納入自己名下的船隊。在過去幾年來，由于海工市場的嚴(yán)重低迷，Nam Cheong有大量待交付的OSV未能找到買家。同時，已經(jīng)確認(rèn)了訂單的客戶也紛紛選擇延期交付甚至撤單。）
截止目前，挪威船東今年已經(jīng)接收了47艘船，占計劃的57%，與2017年持平，2017年全年挪威船東只接收了55艘。而在尚未交付的船舶類型中，集裝箱船和OSV多。
德國船東今年已經(jīng)接收了61艘新船，而2017年為42艘。在尚待交付的剩余23艘新船中，大部分為集裝箱船，26艘預(yù)定在今年交付的集裝箱船還有14艘尚未交付。
希臘船東已經(jīng)接收了72%預(yù)交付船舶，不過，其總體訂單水平在過去5年一直穩(wěn)步下降。如果2018年預(yù)交付船舶全部如期交付，希臘船東將增加85艘油船，這是自2010年交付98艘以來高的年度交付記錄。另一方面，希臘散貨船交付量在2018年縮減至30艘，為有記錄以來的低水平。
