DQZHAN訊：人才流失，新加坡海工行業(yè)難現(xiàn)輝煌
近年來，新加坡的經(jīng)濟增長受到了巨大的拖累。不過，近期陷入困境的海工和船舶行業(yè)已經(jīng)阻止了連續(xù)3年的衰退。但是這兩個行業(yè)的高管們似乎很清醒，他們并不指望市場很快就能重返輝煌時代，而更大的困擾是人才的大量流失給企業(yè)恢復(fù)正常經(jīng)營埋下了陰影。
海工與船舶行業(yè)和金融行業(yè)是新加坡經(jīng)濟自1965年從英國殖民統(tǒng)治獨立以來，其經(jīng)濟轉(zhuǎn)型成為世界**經(jīng)濟國家的重要支柱，也是新加坡民族自豪感的源泉。但是2014年石油價格的暴跌，導(dǎo)致數(shù)千崗位的裁減、多次違約和數(shù)十億美元的債務(wù)重組。
現(xiàn)在，隨著石油價格的回升，海工與船舶行業(yè)正在復(fù)蘇重新恢復(fù)活力。2018年6月，新加坡海工與船舶領(lǐng)域的產(chǎn)出同比2017年上半年增長了28.3%，這是2014年3月以來*大的一次增幅。
然而，新加坡遭受重創(chuàng)的那些企業(yè)都準備進行長期的恢復(fù)期，在東南亞水域服務(wù)鉆井平臺的專業(yè)潛水員和工程師們也已經(jīng)開始行動了，如果工資降低，他們可能不愿意返回工作。遭遇損傷的銀行家們也不愿意貸款，而且石油價格已經(jīng)恢復(fù)得太快，以至于石油勘探和生產(chǎn)客戶有信心把詢價變成實際訂單。
業(yè)內(nèi)人士指出，“雖然我們可能處于行業(yè)周期的底部，但我們認為復(fù)蘇是漸進的，大多數(shù)新接獲的訂單是低利潤或零利潤的工作，風險依然存在?！?
Kim Heng海工與船舶控股公司是一家為鉆井平臺提供服務(wù)的公司，擁有自己的船廠。在行業(yè)下行期間，該公司裁減了三分之一人員，薪資也下降了10-20%，并且賣掉了大約7艘駁船。隨著油價的回升，該公司的銷售陷入了困境，購進了數(shù)艘船用于為鉆臺提供拖曳和錨服務(wù)，單次服務(wù)收費僅為大約320萬美元，是平常服務(wù)價格的10%左右。該公司計劃擁有15艘船，希望能獲得私募股權(quán)投資者的幫助。
但是，對未來的投資和注入更多的資金必須依賴于油價的上漲。該公司**執(zhí)行官Thomas Tan說，油價復(fù)蘇需要維持到2019年才能提升客戶情緒和興趣。“*終，油價的上漲將給行業(yè)公司帶來足夠的資金，能在未來進行再投資，而這些可能在2019年發(fā)生。投資者正在緩慢的增加投資，但不是大規(guī)模的方式，市場需求仍然相當緩慢?！?
在石油價格暴跌之后，新加坡依賴貿(mào)易的經(jīng)濟增長放緩。但隨著電子等行業(yè)的產(chǎn)出激增，新加坡開始復(fù)蘇。不過有經(jīng)濟學(xué)家表示，這個城市國家正面臨著美國和中國貿(mào)易戰(zhàn)的逆風。
新加坡海工與船舶工程行業(yè)的直接產(chǎn)出貢獻，自2014年以來已減少了一半多，僅占新加坡經(jīng)濟的大約1%，但其重要性卻延伸到了制造業(yè)之外：由于企業(yè)所需的辦公空間減少，員工的房屋需求也減少，新加坡的房地產(chǎn)也受到了壓力，曾經(jīng)薪資良好的工程師們已經(jīng)不再去購物中心掃貨了，高管們也沒有信心能夠再將這些工程師召回來。
Marco Polo Marine公司**執(zhí)行官Sean Lee指出，“在這整個危機期間，我們有相當多的人才流到到了其它行業(yè)，重建人才需要一些時間?！痹摴緭碛泻Ｉ现г?、拖船和駁船，在經(jīng)過2年近乎為零的詢價后，*近該公司完成了債務(wù)重組?！拔氯嘶蛘呓谢啬切╇x職的人是很困難的。”
即使行業(yè)內(nèi)重量級的吉寶集團和勝科海事，不久前也表示，他們對任何快速復(fù)蘇都不抱希望。勝科海事**執(zhí)行官Wong Weng Sun在7月業(yè)績發(fā)布會上表示：“盡管市場整體情緒和海工行業(yè)的資本支出已經(jīng)開始改善，但在新訂單出現(xiàn)之前，仍需要一段時間。”
