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HS輕型直線導(dǎo)軌
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SZ微型直線導(dǎo)軌
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干式電磁離合器
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濕式電磁離合器
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電磁鐵
制動器
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牽引電磁鐵
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退磁器
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電磁換向閥
板式換熱器
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濕式電磁換向閥
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氣缸
車輛用液壓缸
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薄型液壓缸
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電磁閥電控閥
過濾器
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膨脹閥
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電磁閥
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電磁閥線圈
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三聯(lián)件
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二位五通電磁閥
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二位三通電磁閥
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二位二通電磁閥
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控制器
遙控器
工業(yè)遙控器
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起重機控制臺
起重機聯(lián)動臺
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主令控制器
LK5G主令控制器
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LK22主令控制器
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XKB主令控制器
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LK18主令控制器
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LK17主令控制器
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DKL16主令控制器
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LK16主令控制器
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LK15主令控制器
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LK14主令控制器
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LK5主令控制器
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LK4主令控制器
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LK1主令控制器
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JK16凸輪控制器
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KTJ17凸輪控制器
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KTJ15C凸輪控制器
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KTJ15B凸輪控制器
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KTJ15A凸輪控制器
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KTJ15L凸輪控制器
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KTJ15凸輪控制器
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KTJ6凸輪控制器
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KTJ5凸輪控制器
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KTJ1凸輪控制器
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KT14凸輪控制器
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KT12凸輪控制器
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KT10凸輪控制器
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軸承
編碼器
電機
小型電機
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風機
管道風機
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軸流風機
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交流電機調(diào)速控制器
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電磁調(diào)速電機控制器
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警示燈
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電笛
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電鈴
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插頭
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排插板
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散熱器
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剎車整流器
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端子
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接線端子
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電容器
電力電容
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補償控制器
低壓無功就地補償裝置
|
無功補償控制器
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接線盒連接片
連接片
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熔斷器
溫度保險絲
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載熔件(熔斷器手柄)
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報警熔斷器
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熔斷器芯
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熔斷器底座
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電阻
瓷盤電阻
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板型電阻
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線繞電阻器
|
電位器
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多圈線繞電位器
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單圈線繞電位器
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開關(guān)電器
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無浮標開關(guān)
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按鈕開關(guān)指示燈
事故按鈕
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行車開關(guān)
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蜂鳴器
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按鈕盒
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按鈕開關(guān)信號燈附件
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主令開關(guān)
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光幕開關(guān)
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磁性開關(guān)
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霍爾開關(guān)
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光電開關(guān)
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接近開關(guān)
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微動鈕子船型開關(guān)
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波段開關(guān)
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船型開關(guān)
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鈕子開關(guān)
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微動開關(guān)
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行程限位腳踏開關(guān)
超速開關(guān)
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料流檢測器
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阻旋式料位控制器
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縱向撕裂開關(guān)
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溜槽堵塞檢測器
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多功能行程限制器
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打滑檢測器
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兩級跑偏開關(guān)
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高度限制器
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拉繩開關(guān)
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腳踏開關(guān)
|
限位開關(guān)
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行程開關(guān)
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轉(zhuǎn)換倒順組合開關(guān)
電焊機開關(guān)
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組合開關(guān)
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倒順開關(guān)
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萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)
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隔離負荷開關(guān)
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戶外隔離開關(guān)
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刀開關(guān)
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電源電器
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單相調(diào)壓器
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開關(guān)電源
開關(guān)電源
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設(shè)立船舶準入條件正當其時
DQZHAN訊:設(shè)立船舶準入條件正當其時
工信部發(fā)布的《船舶行業(yè)準入條件(征求意見稿)》(簡稱征求意見稿)對于深受產(chǎn)能過剩困擾的船舶工業(yè)來說可謂一劑良藥,讓人看到了通過設(shè)立準入標準和建立準入制度,推進船舶行業(yè)實現(xiàn)健康發(fā)展的良好勢頭。在產(chǎn)能嚴重過剩的背景下出臺船舶行業(yè)準入條件,無疑會促進船舶行業(yè)的資源整合、優(yōu)勝劣汰和規(guī)范發(fā)展,可謂正當其時。
沒有規(guī)矩不成方圓,規(guī)范合理的政策、規(guī)章、制度和法律是一個產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、有序、良性發(fā)展的根本保障。此次工信部發(fā)布征求意見稿,既是對不久前國務(wù)院出臺的《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級實施方案(2013~2015年)》的細化和貫徹,也是船舶行業(yè)希望加強法制管理、化解產(chǎn)能過剩矛盾的長期訴求。數(shù)據(jù)顯示,當前我國船舶工業(yè)造船基礎(chǔ)設(shè)施能力驚人,而行業(yè)產(chǎn)能利用率只有75%。有專家指出,目前的造船產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性過剩,低端船型制造能力擴張過度,而高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品研制能力不足,盲目無序的低水平重復(fù)建設(shè)已嚴重阻礙船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
相較于2007年的CB/T3000標準,此次征求意見稿所新增的企業(yè)建造技術(shù)能力、技術(shù)**和產(chǎn)品要求、**生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、職業(yè)衛(wèi)生和社會責任等方面的內(nèi)容更具時代性、針對性和操作性。征求意見稿中有關(guān)企業(yè)應(yīng)滿足現(xiàn)代總裝造船和信息化管理的要求,將促進現(xiàn)代造船模式的廣泛應(yīng)用,提升精益造船能力;有關(guān)技術(shù)**研發(fā)和環(huán)保標準的要求,以及**生產(chǎn)、職業(yè)衛(wèi)生和社會責任的要求,將推動船舶工業(yè)綠色造船理念的真正樹立。正是基于精益造船和綠色造船標準的確立,將給逆境中的船舶工業(yè)帶來難得的發(fā)展機遇。
然而,設(shè)立準入條件終究只是產(chǎn)業(yè)引導(dǎo),不具有行政強制力也不具備法律的約束性,更為關(guān)鍵的是,準入條件重在優(yōu)化存量、鍛造上等企業(yè),而對于增量的控制如果沒有進一步的船舶行業(yè)立法加以保障,準入條件對于化解產(chǎn)能過剩、實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整所起的作用恐會被市場消解。船舶行業(yè)的發(fā)展有其顯著的周期性,設(shè)立行業(yè)準入條件,可在一定程度上緩解市場對資源配置的盲目性和滯后性,但是面對資本的逐利性,單純的政策引導(dǎo)很難抵擋市場繁榮引發(fā)的投資膨脹,而一遇市場蕭條,造船業(yè)就會再次陷入產(chǎn)能過剩的危機。因此,在市場經(jīng)濟條件下,在簡政放權(quán)轉(zhuǎn)變政府職能的大背景下,克服市場配置資源的弊端就必須堅持市場調(diào)節(jié)、宏觀調(diào)控和立法調(diào)整三者結(jié)合,以政策推動立法,以立法保障政策,以市場檢驗政策和立法的適用性,三者相互配合實現(xiàn)資源的合理、有效配置,從而在根本上解決產(chǎn)能的周期性過剩難題。因此,當下對船舶行業(yè)設(shè)立準入條件、加強產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)可謂“對癥下藥”,不過面對未來國際船舶市場的風云變幻,我國船舶行業(yè)要想實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展,必然還要求進一步推進船舶行業(yè)立法工作。
他山之石,可以攻玉,日本和韓國船舶工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗或可借鑒。日本、韓國政府先后制定推動造船業(yè)發(fā)展的法律法規(guī),在保障政府宏觀調(diào)控的同時,也幫助船企克服了生產(chǎn)、投資中的盲目性,既激勵了船企發(fā)展,也推動了技術(shù)進步,引導(dǎo)其造船業(yè)迅速崛起。
萬事開頭難,船舶行業(yè)準入條件開始廣泛征求意見,已經(jīng)為我國船舶行業(yè)的法制化發(fā)展帶來了希望。如果能夠迎難而上,真正啟動船舶行業(yè)的立法進程,那么相信不僅可以有效遏制產(chǎn)能過剩,也將促進我國真正實現(xiàn)由造船大國向造船強國的歷史轉(zhuǎn)變。
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