DQZHAN訊：高標(biāo)哄搶菲斯科：李澤楷想干嘛
 10月11日，美國(guó)能源部舉行的菲斯科汽車債務(wù)拍賣會(huì)中，中國(guó)投資者扮演了主角，*后亞洲首富李嘉誠(chéng)之子李澤楷贏得標(biāo)的。
美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)菲斯科公司在其運(yùn)營(yíng)的6年期間從未盈利過，一年前已經(jīng)被迫停產(chǎn)，其做出多種融資努力后，于今年5月宣布無(wú)力償還債務(wù)。菲斯科走向末路的根源是內(nèi)部管理混亂，管理層的分歧甚至導(dǎo)致了創(chuàng)始人之一的亨里克˙菲斯科離開。
但這并沒有阻擋中國(guó)投資者的興趣，*近一年先后有五家汽車企業(yè)與其接觸，開出價(jià)碼洽談收購(gòu)事宜。萬(wàn)向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和王曉麟的美國(guó)GTA汽車公司走到了*后，參與了10月11日的競(jìng)拍，但*終不敵李澤楷的私人投資公司——太平洋世紀(jì)公司。
環(huán)保汽車GTA公司創(chuàng)始人王曉麟團(tuán)隊(duì)為競(jìng)拍菲斯科做足了準(zhǔn)備，競(jìng)拍失敗當(dāng)晚，王遺憾地說：“在李先生(李澤楷)志在必得的投標(biāo)策略下，GTA和萬(wàn)向均決定放棄繼續(xù)跟進(jìn)。恭喜李先生!感謝GTA和朋友們支持!”
李澤楷是此次競(jìng)拍中**的“門外漢”，但其電訊業(yè)背景也是其*大優(yōu)勢(shì)，未來(lái)汽車的智能化需要跟電訊業(yè)整合。李澤楷的商業(yè)邏輯是，把汽車和IT軟硬件集合，打造新的商業(yè)帝國(guó)。他認(rèn)為IT已經(jīng)超越了社交網(wǎng)絡(luò)和搜索引擎的范疇，“軟硬件結(jié)合是IT業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，特別是移動(dòng)服務(wù)，比如云計(jì)算。”
作為新汽車的嘗試者，新能源汽車企業(yè)更加注重智能化技術(shù)，電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者特斯拉計(jì)劃三年內(nèi)打造一款“自動(dòng)駕駛車”，亨里克˙菲斯科在掌管菲斯科公司時(shí)也曾嘗試和電訊商合作。
 菲斯科成了香餑餑
菲斯科在2007年成立，因其增程式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的產(chǎn)品定位紅極一時(shí)，去年春季其債務(wù)危機(jī)出現(xiàn)前的資產(chǎn)評(píng)估高達(dá)22億美元。
但其**款產(chǎn)品Karma充電式混合動(dòng)力跑車在推出后并沒有獲得市場(chǎng)認(rèn)可，拖累了菲斯科的下一步計(jì)劃。這款售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美元的車型，在2011年上市后的一年多里只賣出了2450輛。菲斯科持續(xù)虧損，*大的負(fù)債是一筆來(lái)自美國(guó)能源部的1.68億美元貸款未償付。
今年3月，菲斯科創(chuàng)始人之一亨里克˙菲斯科被迫出走。不久，菲斯科公司宣布無(wú)力償還美國(guó)能源部的貸款，政府派出的重組建議團(tuán)隊(duì)接管菲斯科公司。
不過，中國(guó)汽車企業(yè)卻對(duì)這家垂死的公司充滿興趣，先后有吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)、萬(wàn)向集**出團(tuán)隊(duì)前往美國(guó)菲斯科調(diào)查，進(jìn)行出價(jià)評(píng)估。不過前三者在接觸的過程中先后退出，萬(wàn)向集團(tuán)旗下的VL汽車公司和美國(guó)GTA公司走到了*后。
10月11日美國(guó)能源部舉行拍賣會(huì)前夕，萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司總經(jīng)理倪頻仍然頗有信心，他表示：“我們對(duì)菲斯科的立場(chǎng)沒有變。”
但李澤楷的加入改變了倪頻設(shè)想的軌跡。早在今年5月，被迫出走的亨里克˙菲斯科與李澤楷進(jìn)行了接觸，表達(dá)了希望重新掌管菲斯科公司的意愿。菲斯科此舉經(jīng)過深思熟慮，李澤楷資金雄厚，而且對(duì)菲斯科汽車關(guān)注已久，早已經(jīng)是其投資人和股東。
李澤楷帶著其私人投資公司太平洋世紀(jì)公司的投資團(tuán)隊(duì)對(duì)菲斯科汽車進(jìn)行了更加詳盡的調(diào)查，本身具有的優(yōu)勢(shì)**蓋過了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一位了解到菲斯科債務(wù)拍賣會(huì)狀況的汽車分析師表示：“李澤楷沒有給其他競(jìng)拍者機(jī)會(huì)，報(bào)價(jià)高到其他競(jìng)拍者無(wú)法接受。”
10月14日，本報(bào)記者致電李澤楷香港公司相關(guān)部門，但并沒有獲得收購(gòu)價(jià)格和收購(gòu)相關(guān)事宜的信息。
上述分析師認(rèn)為，李澤楷至少在兩個(gè)方面具有優(yōu)勢(shì)：一是除了償還債務(wù)外，對(duì)菲斯科的出價(jià)遠(yuǎn)高于其他競(jìng)爭(zhēng)者。按照此前報(bào)價(jià)，大部分競(jìng)價(jià)者喊出2000萬(wàn)美元上下，*高報(bào)價(jià)為德國(guó)投資公司FritzNoisAG開出的2500萬(wàn)美元，但李澤楷一開始就標(biāo)出了2500萬(wàn)美元至3000萬(wàn)美元;二是李澤楷聯(lián)合了菲斯科的創(chuàng)始人亨里克˙菲斯科競(jìng)拍。
 要下一盤大棋?
菲斯科在2011年4月推出了**款產(chǎn)品卡瑪，能在純電力驅(qū)動(dòng)下行駛80公里，其后依靠混合動(dòng)力可行駛403公里，百公里加速時(shí)間為5.9秒，*高速度201公里/小時(shí)。
不過，菲斯科的核心技術(shù)僅在于車身制造，底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)來(lái)自于合作方量子技術(shù)公司，菲斯科只有使用權(quán)。這也成為不少洽購(gòu)者*后退出的一個(gè)重要原因。
但以資本運(yùn)作著稱的“小超人”李澤楷這次卻有其背后的商業(yè)邏輯：李澤楷在通訊行業(yè)征戰(zhàn)多年，其可以利用掌握的IT、通信技術(shù)和資源進(jìn)軍汽車電子化和智能化，同時(shí)也為IT產(chǎn)業(yè)找到新的出路。
據(jù)相關(guān)信息顯示，李旗下的電訊盈科和香港電訊，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是提供本地、流動(dòng)及國(guó)際電訊服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)接駁服務(wù)、互動(dòng)多媒體及收費(fèi)電視服務(wù)、出售及租賃電訊設(shè)備，以及提供電腦、工程及其他技術(shù)服務(wù)，投資及發(fā)展系統(tǒng)整合、網(wǎng)絡(luò)工程以及與技術(shù)相關(guān)的業(yè)務(wù)。
對(duì)于IT業(yè)的發(fā)展，李做出了明確的判斷，他認(rèn)為搜索引擎和社交網(wǎng)絡(luò)都已經(jīng)過時(shí)，軟硬件結(jié)合才是IT業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，特別是移動(dòng)服務(wù)，比如云計(jì)算。在不久前其贊助的“2013滬港臺(tái)青少年IT夏令營(yíng)”上，李澤楷演講稱：“我要提醒你們，搜索和社交網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)用爛了，你需要看得更遠(yuǎn)。”
李澤楷對(duì)移動(dòng)互聯(lián)有敏銳的嗅覺，今年4月結(jié)識(shí)網(wǎng)龍**財(cái)務(wù)官胡**后，就投資了網(wǎng)龍旗下的手機(jī)程序平臺(tái)“91無(wú)線”，4個(gè)月后獲益超過4倍。他也看到了汽車廠商和電訊結(jié)合的新商業(yè)機(jī)會(huì)，比如德國(guó)大陸集團(tuán)已經(jīng)與電訊設(shè)備商思科Cisco達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)汽車自動(dòng)駕駛。
與菲斯科的結(jié)合，是李澤楷探索IT業(yè)未來(lái)和汽車互聯(lián)化的一個(gè)嘗試?；ヂ?lián)網(wǎng)過去10年改變了世界，但并沒有在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造出足夠多的價(jià)值。汽車廠家也在為產(chǎn)品加載移動(dòng)互聯(lián)而努力，但其缺少IT式思維，目的往往為了多賣車，利益主體停留在汽車廠家自身;但互聯(lián)網(wǎng)思維更加開放，它的終端模塊可能是為了給客戶一個(gè)工具，在產(chǎn)業(yè)鏈條上提高效率、降低成本、改善管理和供應(yīng)鏈。
在新式的車聯(lián)網(wǎng)思維看來(lái)，汽車的移動(dòng)互聯(lián)包括物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，需要傳統(tǒng)汽車廠家與其他技術(shù)擁有者進(jìn)行碎片整合。未來(lái)的汽車將先后進(jìn)入兩個(gè)階段：汽車自動(dòng)駕駛以及車輛之間互相“對(duì)話”的數(shù)據(jù)傳輸。
 李嘉誠(chéng)歐美投資路線
李澤楷近年進(jìn)行私人收購(gòu)主要集中在移動(dòng)互聯(lián)及保險(xiǎn)業(yè)務(wù)上，去年底收購(gòu)荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)的港澳及泰國(guó)壽險(xiǎn)業(yè)務(wù)，收購(gòu)菲斯科后，李澤楷跟隨其父李嘉誠(chéng)進(jìn)軍歐美的路線也逐漸顯露。
李嘉誠(chéng)主導(dǎo)下的家族收購(gòu)今年以來(lái)加速了歐美投資，其中2013年上半年就完成249億港元的四宗歐洲收購(gòu)，此舉被成為“李嘉誠(chéng)西進(jìn)歐美抄底的路徑”。
今年6月，李嘉誠(chéng)斥資9.43億歐元(約97億港元)收購(gòu)荷蘭*大的廢物轉(zhuǎn)化能源公司AVR-AfvalverwerkingB.V;2011年，李嘉誠(chéng)長(zhǎng)子李澤鉅以24億英鎊收購(gòu)了英國(guó)*大的自來(lái)水供應(yīng)及污水處理公司之一Northumbrian水務(wù);去年又以6.45億英鎊收購(gòu)英國(guó)天然氣公司。
不過，李嘉誠(chéng)旗下和記黃埔主要經(jīng)營(yíng)港口、地產(chǎn)、零售、基建、能源和電訊為主業(yè)，海外收購(gòu)也以電訊和能源為主要目標(biāo)，2012年其以9億歐元和1.25億美元收購(gòu)了電訊公司Orange的奧地利和以色列業(yè)務(wù);2010年，李嘉誠(chéng)以91億美元從法國(guó)電力集團(tuán)收購(gòu)了英國(guó)電力網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)EDFEnergy的電網(wǎng)資產(chǎn);更早的時(shí)候李澤鉅完成了對(duì)英國(guó)“兔子”電訊公司的收購(gòu)。
電動(dòng)汽車目前市場(chǎng)化推廣的*大難題是充電樁欠缺和標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。據(jù)美國(guó)IHS信息咨詢公司預(yù)測(cè)今年全球電動(dòng)車快速充電站為5900座，明年可達(dá)15200座，到2020年可達(dá)199000座，但日本、歐美各國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)各不一樣。
李氏家族在電訊和電力上的“西進(jìn)”可為李澤楷的“未來(lái)汽車”提供技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的支持。盡管菲斯科有便捷的充電技術(shù)，**款產(chǎn)品卡瑪?shù)膬?yōu)勢(shì)在于只需在110伏、220伏或240伏的插座上完成充電，但有電網(wǎng)的配合仍然是其市場(chǎng)化的關(guān)鍵。